同门车型兄弟之争 雷凌对比卡罗拉

　　依照近几年南北丰田之间对立的惯例，TNGA款雷凌出现后，势必会有TNGA款卡罗拉问世，两者继续打擂台。近期，我们就试驾了新款卡罗拉，不出意料，两款车除了外观之外，高度重合。

　　在外观上，全新卡罗拉比现款更加动感前卫，采用低重心的造型设计，贯穿式车侧腰线，富有立体线条感，侧面看有一种前冲之势。

　　从前脸可以明显看出，全新卡罗拉更偏向于活力和运动，镀铬中网与LED大灯浑然连成一体，配合可降低风阻的梯形格栅设计，平添一丝凶猛。

　　内饰方面，总体设计还是延续了卡罗拉中庸、耐看的风格，在细节上则更有TNGA的特性。如A柱宽度减小，车外后视镜后移，采用更低的风挡设计和车窗设计，目的只有一个，就是增加了视野，从而提高了主动安全。缝线工艺和座舱软质化的处理也相应提升了档次。

　　另外，由于TNGA将全新卡罗拉重心降低，电池移动到后座下方，在带来稳定的行驶质感之余还提升了后备箱空间，与燃油车型一样达到470L，满足一家人所需。

　　动力方面，全新卡罗拉和雷凌一样推出了两套动力总成——1.2T和双擎，皆搭配CVT无级变速器。区别就是，汽油机配的是（模拟）10速的S-CVT，双擎配的是E-CVT。值得一提的是，这次的双擎版的换挡杆采用了与汽油版车型类似的造型和操作方式，上手更容易。另外，1.2T发动机具备更宽范围的气门正时可变技术，可以实现阿特金森与奥托双循环自如切换，获得了超低油耗与超低排放的优异性能。更加稳定的润滑与散热设计，降低基件磨损，保持良好散热，让故障率和维护成本更低。

　　个人认为，全新卡罗拉和TNGA结合在一起的最大突破就是整个底盘的升级。改进后的麦弗逊前悬架的偏心压力轴承与主销重合，转向更加精准，增加了偏心压力轴承耐久度，驾驶起来，也更平稳舒适。后悬架由扭力梁悬架升级为带纵臂的独立悬架，在行驶时更加平稳舒适，砂石、颠簸路段也能享受比肩豪车的舒适性。避震器顶部的吸震胶原来在外侧，现在放到了避震器内顶部，这样的设计让后悬架结构更加简练，后轮压缩过程也起到很好支撑性，在行驶时更加平稳舒适，从而带来比肩豪车的舒适性。另外，ACA弯道转向辅助系统还能有效改善前轮驱动转向不足，在转弯过程中，内侧车轮施加制动力，外侧车轮驱动力增加，可以踩着油门过弯，不用担心过弯推头。

　　安全方面，全新卡罗拉也不含糊。全系标配最新丰田智行安全系统TSSⅡ，无论驾驶经验丰富与否，车辆都会时刻提醒你的行驶状态，保持最安全的行车状态。达到了同级车中罕见的自动驾驶Level2级别，省心、省力，用更高一级的安全装备，保障用户和用户家人的人身安全，呵护每一次幸福旅程。全系标配8个气囊，主驾驶安装的坐垫气囊，可以在撞击过程中限制驾驶人身体过于向前，对膝部和下肢提供更好的保护。全系标配10项主动安全装备，在市场上简直可以比肩豪车。再加上全新的GOA车身，能最大限度保护座舱中的驾乘者。

　　新车点评：

　　全新卡罗拉和全新雷凌就是一套班子的两种形态，虽然此次雷凌先于卡罗拉上市，抢占了先手。但卡罗拉也完全有可能后发制人。按照今年的销量榜来看，卡罗拉还是高居轿车榜前三，雷凌甚至不在前十之列。可想而知，卡罗拉至少在用户接受度上要比雷凌强一些。此次只要针对雷凌做好营销策略，相信会取得更好的成绩。