全面硬核升级 广汽丰田雷凌新老款车型对比

　　雷凌是广汽丰田在紧凑级轿车领域的明星产品，一经推出便广受好评，并且迅速成为了品牌的销量支柱。时隔5年，雷凌也终于迎来了第一次换代，新车基于丰田TNGA架构下GA-C平台打造，在结构布局等核心方面均有升级。不仅如此，新车还针对外观及内饰进行了大刀阔斧的改变，以“Shooting robust（蓄势待发、饱含力量）”为设计主题，更为运动时尚。全新一代雷凌作为换代车型，可以说是一次全面的硬核升级，以TNGA架构为核心，由内而外提升了产品竞争力。

　　售价：两代车型基本持平

　　2019款广汽丰田雷凌是换代车型，不仅在产品部分有着全面的升级，而且在车型布局方面也有所精简。新车共推出了10款车型，分为5个配置，涡轮增压车型以及混动车型每个配置各一款。2019款雷凌取消了自然吸气的车型版本，价格方面，两代车型则基本处于同一区间之内。

　　外观：运动时尚、年轻动感

　　新款雷凌在外观方面的提升可以说是显而易见的，全新的设计理念加之更为夸张激进的手法，个性、动感、时尚等形容词瞬时间跃然纸上，孰优孰劣，一目了然。老款车型在设计上其实也并无硬伤，只是前脸加入的大量银色饰条，早已是几年前的流行趋势，因而以现在的眼光看，略有些过时也实属正常。

　　配置对比部分，老款车型算是被新车全面碾压，让后浪结结实实地拍在了沙滩上。LED前雾灯、LED日行灯、自适应远近光、大灯延时关闭以及车窗防夹手，这些都是老款车型所不具备的配置。上述这些外部配置，无论是对实用性还是视觉效果，都有着显著的提升作用。

　　尺寸方面，两代车型轴距均为2700mm，表现十分亮眼，全新一代车型在长度以及宽度方面较之老款车型略有提升，属于常规升级。轮胎规格均为205/55 R16，主打经济性，两款车型均采用了非尺寸备胎，配置属于同级别主流水平。

　　轮圈样式方面，全新一代雷凌使用了双五辐的设计，虽然在运动性方面不及老款车型的刀锋样式，但造型更为简单素雅，符合其混合动力车型的身份。

　　全新一代雷凌车尾造型圆润饱满，两侧的尾灯组由黑色装饰条连为一体，与保险杠下方的饰板相呼应，极富层次感。老款车型车尾显得比较稳重，但无论是大尺寸的尾灯还是厚实的银色装饰条，都略有一丝呆板，很明显不如全新一代车型这样年轻有活力。

　　外观设计方面，全新雷凌明显要更为年轻运动，极具时尚气息，相比老款车型更有活力。纵观整个丰田品牌，好像自从推出了TNGA架构以后，所有的新车都明显年轻时尚了不少，一改往日沉稳中庸的设计思路。尺寸方面，虽然提升幅度很小，但毕竟老款车型的尺寸表现就已经足够出色，所以进步的空间并不大。

　　内饰：温馨氛围与科技感的有机结合

　　内饰部分，全新一代雷凌经过了重新的设计，整体布局十分简洁，温馨之余不失科技感。选择对比的车型为科技版，其搭载了丰田为中国市场专属配备的12.1英寸大尺寸触控屏，包括12.1英寸中控屏、10.8英寸彩色抬头显示屏（HUD）以及7英寸彩色仪表盘，三块屏幕可以实现信息联动，提供了丰富且全面的行车信息和资讯。

　　老款车型内饰设计比较传统，非常有复古范儿。我个人其实是非常喜欢老款车型的内饰设计，尤其是机械感十足的实体按键以及一体式中控台的布局，特别有日系老车的味道。不过以主流的审美眼光来看，这样的设计的确是有些落后了，如今还是科技感更受推崇。

　　两代车型方向盘样式并无太大区别，三辐样式较为传统，只是新车方向盘在底部进行了镂空处理，此外中间部分也更为突起，提升了视觉层次感。多功能按键均较为丰富，不过遗憾的是全新雷凌科技版车型方向盘材质采用了塑料，而老款车型顶配版则是使用了皮质材料。需要说明的是，对比的科技版车型并非全新雷凌顶配版车型，而顶配版车型在舒适性配置方面要明显优于科技版车型，例如方向盘材质，其采用的就是真皮。

　　全新一代雷凌科技版车型在舒适性配置方面不及顶配版本，但正如其名称所显示的那样，它在科技配置层面的表现十分优秀。7英寸彩色仪表盘颇具科技感，蓝色的背光也十分符合混合动力车型的身份，视觉效果非常绚丽，而且显示内容也极为丰富。

　　中控台部分，新款科技版车型搭载了12.1英寸大尺寸触控屏，这也是丰田为中国市场提供的专属配置，普通版车型配备的是悬浮式9英寸显示屏。老款车型为7英寸显示屏，镶嵌在中控台内部，就使用来说完全够用，只是从视觉效果上看，显然远没有新款车型这样有冲击力。

　　空调部分，新老两代车型均使用了自动空调，其中全新车型的顶配版本还提供了后排独立的空调出风口，对于第二排乘客的照顾更为周到。此外，全新一代雷凌还采用了更具科技感的触控操作面板，金属质感的按键也很有品质感。

　　从配置上看，新款科技版车型在科技配置方面的提升非常明显，而在舒适性配置方面，确实略有简配。当然，这只是不同版本之间配置取舍的问题，全新一代雷凌推出的科技版车型就是牺牲了部分舒适性配置，换取了一个更大尺寸的屏幕以及全液晶仪表盘。综合来看，新款雷凌在内部配置层面相比老款车型还是有所进步，而且版本选择也要更为丰富。

　　动力：小幅升级，追求极致

　　新车在动力方面依然延续了双擎以及燃油的“双轨”策略，双擎版车型搭载基于1.8L汽油发动机的THS II混合动力系统，与现款车型保持一致。新车更换了全新的PCU控制单元，此外电池也被放置在了后排座椅下方，布局更为合理。传动系统匹配的是新一代平行式E-CVT电子无级变速箱。

　　燃油版车型将继续搭载1.2T四缸汽油发动机，发动机代号为9NRD-4T，最大功率85千瓦，最大扭矩185牛·米。传动系统匹配S-CVT变速箱，新款变速箱扩大了锁止范围，能够有效减少动力传输损耗。

　　底盘方面，得益于TNGA架构的使用，全新雷凌采用了前麦弗逊后E型多连杆式独立悬架，在舒适性方面较之老款车型无疑是要有着更好的表现。两代车型在动力配置方面并无明显变化，硬件部分大都是常规的升级，此外新车所使用的全新GA-C平台也带来了更优的底盘结构。综合来看，全新雷凌在动力方面较之老款基本算是常规升级，不断优化，追求极致表现。

　　空间：继续保持一贯优势

　　两代雷凌均拥有着2700mm的轴距，另外在车身尺寸方面也并无较大区别，所以综合来看，两款车型的内部乘坐空间表现基本保持一致。座椅宽大舒适，承托性以及贴合程度也都很不错，作为家用车来说，这样的表现能够令人满意。

　　储物空间也都表现良好，储物槽数量较多，而且布局设计也都十分合理，使用非常顺手。对于实用性角度来说，丰田从来没有令人失望过。不过在细节方面，其实新款雷凌还是存在着一定的优化空间，例如杯架并未配备限位器，另外储物槽塑料的底座也容易和物品碰撞发出噪音。

　　虽然没有详细的后备箱参数可以对比，但以目测来看，两者的容积基本相同。新款车型提升之处在于第二排座椅支持了比例放倒，这在老款车型上并不具备，而且座椅放倒后与后备箱还可以形成一个纯平的空间。

　　安全：着重提升主动安全配置

　　安全配置方面，全新一代车型着重提升了主动安全，近年来在汽车行业，许多的主动安全配置从无到有，而且不断的下放到更为亲民的车型中，这对于消费者来说无疑是一个非常好的趋势。具体到车型而言，新款雷凌增加了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及自动驻车，此外还新增了膝部气囊以及后倒车雷达功能，主被动安全相比老款车型都有明显的提升，十分厚道。

　　总结：

　　无论是TNGA架构还是新的内外饰设计，全新一代雷凌都足以令人眼前一亮，而且新车在配置方面的提升也是有目共睹，在产品力方面得到了巨大的提升。不仅如此，全新一代雷凌还延续了老款车型一贯的传统优势，继续主打经济性卖点，另外在设计上更具个性和特点，这对于消费者而言无疑是具备了更强的吸引力。经历了一次如此全面的硬核升级，全新一代雷凌距离完美，显然更近了一步。