10万落地紧凑级轿车 吉利现代怎么选？

　　吉利缤瑞

　　作为一款强调风格的“缤系车型”，缤瑞具备时尚鲜明的整体取向。车头涟漪设计优雅中略带犀利，车侧和车尾线条敦实有力，隐约透露出一些肌肉感。溜背式轿跑车顶配合双边排气，营造出较为鲜明的运动感。

　　内饰层面，作为一款BMA架构的新车，缤瑞相比帝豪GL等家族前辈，有了更进一步的鲜活感。平底方向盘握感粗壮，造型亮眼。现代风格的金属中控面板、除丐版车型外全系搭载的7英寸液晶仪表盘和10.25英寸中控大屏，带来了相当强的科技感。

　　GKUI车机系统拥有颇为美观的界面，支持车联网、蓝牙通话、道路救援等丰富的功能，只是全系均不支持手机互联/映射，与日常使用略有脱节。

　　乘坐空间方面，缤瑞的腿部空间略微逊色于家族前辈帝豪GL，不过也已相当够用了。座椅的椅形隐约透露着一些运动，椅垫和椅背填充厚实，具备不错的舒适性和包裹感，只是较短的椅垫对于大腿的承托略显不足。而溜背式车顶的犀利，也多少牺牲了一些后排头部空间。除丐版外全系配备的后排比例放倒，提升了装运行李的灵活性。只是全系均未出现的后排空调出风口，多少有些尴尬。

　　动力层面，缤瑞主打一款136马力的1.0T三缸发动机，匹配一台6挡双离合变速箱，整体设定取向较为活泼。具体来说，第一脚油的反应会超出一般人对于1.0T的预期，中段动力的涌现足够积极，变速箱动作也具备双离合特有的那种灵敏。

　　操控层面，相比轿跑外形传达的冷艳，缤瑞更倾向于拿捏好一台家用轿车的本职。底盘滤震相当圆润，整体调性偏向舒适。

　　关于吉利缤瑞，我们的推荐车型是实际成交价约9.5万元的200T DCT缤致版。对于缤瑞这样一款调性年轻的车，炫酷而舒适的配置是必不可少的。这个款型搭载的皮质座椅、主驾电动调节、10.25英寸触控屏、原厂导航、车联网系统、LED远近光灯、倒车雷达/影像、胎压监测等配置，应该可以让人满足。

　　奇瑞艾瑞泽GX

　　光怪却不陆离，时尚但不凛冽，这是我对艾瑞泽GX的印象。凌厉的宽体“X”家族前脸颇为抓眼，车侧线条凌厉略带俯冲，横贯式车尾饰条颇具设计感。17英寸刀锋轮毂拥有锐利的风格，呼应全系标配的205毫米宽胎，营造出挺拔俊朗的站姿。

　　内饰层面，较大面积的皮饰、横贯式空调出风口等元素，风格搭配得体。不同材质之间的衔接过渡，也具备相当不错的整体完成度。

　　液晶仪表、中控大屏、触控式空调面板这样的三屏设计，既营造出颇具科技感的调性，也为日常使用提供了不错的便捷性。车机搭载的“雄狮智云”智能网联系统，拥有较为流畅的操作体验和精美得体的UI界面，具备自然语音交互、远程车辆控制、人脸识别、智能影音媒体等丰富功能。自然语音控制不仅支持导航、娱乐等常规操作，还能控制空调和天窗。

　　乘坐空间方面，艾瑞泽GX的表现和帝豪GL大体相当，可以说是相当宽裕。座椅的填充具备一定的弹性，两侧的护翼提供了较为妥帖的包裹，菱形缝线的装饰带来了一些运动风味和品质感。全系标配的后排座椅放倒，则为大件物品装运提供了便捷。

　　动力层面，艾瑞泽GX搭载一款1.5T发动机，147马力的动力储备在同级中处于领先地位，匹配一台模拟9挡的CVT变速箱。动力输出，初段响应轻快平顺，中后段则拥有同级车型中并不常见的、较为强劲的后劲。对于日常驾驶而言，艾瑞泽GX的动力表现是超越“够用”级别的。

　　动态层面，艾瑞泽GX和完全偏向家用的对手拉开了一些距离。具有较强支撑性和韧性的悬架，在经过轻微颠簸路面或快速变线时，能够较为得体且坚决地控制住车身动态。以家用车的定位而言，艾瑞泽GX可以帮助驾驶者建立不错的驾驶信心，整体而言具备了这个级别少有的驾驶乐趣。

　　关于艾瑞泽GX，我们的推荐车款是实际成交价约9.5万元的1.5T自动睿色版。这个款型既有着1.5T+CVT的高效动力，同时，7英寸液晶仪表、8英寸触控面板、9英寸中控大屏、原厂导航、倒车雷达/影像、无钥匙进入/启动、皮质座椅、铝合金轮毂、胎压监测等舒适性配置，也足以让年轻人感到满足。另外，眼下艾瑞泽GX还提供最高1万元的综合优惠，以及3年0利息或1成首付购车的金融方案。即便是在自主品牌阵营中，这款车的配置水平和性价比也是拥有一定优势的。

　　最后

　　在这个级别中，帝豪GL是一款各方面较为均衡、开起来有那么一点点欧系风味的车。

　　相比之下，领动是一款彻头彻尾的韩系家用车，平淡而实用，配置水平略微逊色一些。

　　BMA平台保证了缤瑞较为成熟的机械素质，这款车还有着动感的外形和不错的科技配置，但驾驶感受仍然是家用取向的。

　　艾瑞泽GX拥有同级领先的动力水平，作为一款家用车它还有着一定程度的运动感，以及相对优势的配置和性价比。