真正重头戏 2018年这几款新车实力强得离谱

　　转眼之间一年的时光又这么过去了，回看2018年的国内汽车市场，还是发生了不少事情，除了新能源产品毫无意外地继续暴增、新发布的新车占比越来越多外，其整体市场于28年来的第一次遭遇销量下降，也在说明着宏观经济的不少问题。虽为“寒冬”，但今天市场面上还是出现了多款让人颇为惊喜的好车，而这几款可以说是今年教授较为欣赏的新车，无论是市场认可度，亦或是销量、产品实力等方面，都具备了不小的竞争力。

　　丰田C-HR

　　哪怕是上市至今已半年多的今天再谈丰田C-HR，它仍旧具备不少的话题性，从八代凯美瑞的诞生，到C-HR如此个性的轿跑SUV得以大批量生产，广汽丰田的野心以及对战略上的远见，有时不得不拍手称赞。

　　要知道在丰田TPS时代下，为了效益最大化，丰田更多地会向成本妥协，那些天马行空或看似不切实际的想法，最终都倒在了“控制成本”面前，形式追随功能，要是哪天工程部来信说“这不符合我们精益化生产逻辑”，那设计师只好灰头土脸地继续推倒重来。

　　而在TNGA构架的生产模式上，汽车制造的每一环都紧紧地相扣在一起，对于设计师而言，想必是被困已久的飞行家，终可放开手脚开干，而从C-HR的造型上，也能领略到设计师的喜悦和心情。

　　除了对比同级对手有着超高辨识度外，C-HR让人惊艳的还有机械部分，C-HR配备了同级罕见的多连杆独立后悬架，减震器采用来自ZF旗下的SACHS品牌，且减震筒内部带有弹簧；除此之外还前后标配了粗壮的防倾杆，极大地提升了操控性能，一改以往丰田操控不力的固有印象，你说能不让人惊喜吗？

　　而全新2.0L发动机，它的热效率达到了40%，最大马力171匹，最大扭矩205牛·米。搭配最新的Direct Shift-CVT变速箱，行驶中会根据不同状况在齿轮与钢带传动之间切换，其更高的传动效率也让 C-HR驾驶起来更线性以及得心应手，这与德系涡轮机器的竞品相当不同。