智能互联/储物是亮点 试新款别克GL6五座版

　　小排量发动机在动力上并不弱

　　新款别克GL6全系依然搭载的是一台1.3T涡轮增压发动机，最大功率120kW，峰值扭矩230N·m，与之匹配的是6挡带手动模式的自动变速箱，官方公布的百公里综合油耗为6.6升。

　　在动态感受方面，可能大部分消费者更加关注的是别克GL6 1.3T三缸涡轮增压发动机在平顺性以及震动上的表现。在之前的《拆车坊》节目中，我们就已经对这款1.3T三缸发动机做了震动测试，大家可以从微信小程序中搜索《拆车坊购车助手》，查找别克GL6频道进行视频的观看。

　　由于三缸发动机和四缸发动机的机械结构不同，在震动方面肯定略逊于四缸发动机，但经过别克工程师的进一步优化，使得别克GL6三缸发动机传入车内的震动很小，对舒适性基本上没有影响，整体表现还算不错。

　　除了对震动有不错的抑制以外，这款1.3T三缸发动机在动力上的表现也让我印象深刻。可能由于使用了小惯量涡轮增压器以及发动机在1800转就可以输出230N·m最大扭矩，因此当你踩下油门踏板后，会给你一个不错的动力响应以及输出，在应对走走停停的城市路况下没有任何问题。

　　6挡手自一体变速箱与1.3T涡轮增压发动机在匹配上还算不错，变速箱的换挡速度虽说不快，但响应还算可以，而且也能够根据车速以及油门开度等信息切换至合适的挡位。但还有一些进步的空间，就是在低速收油或给油的时候，偶尔会出现闯动的现象。

　　当在巡航状态下，深踩油门踏板进行超车时，变速箱会连降数挡，让发动机的转速升高。随着转速的不断升高，你能感受到别克GL6不错的加速感。当转速升高后，发动机的噪音也会比较明显，而且三缸机的声音并不怎么好听。

　　别克GL6采用了电动助力转向系统，并拥有舒适和标准两种模式可调。但在舒适模式下，低速转向手感还是有些偏沉。而在高速状态，这种偏沉的转向手感会带来不错的稳定性，给你足够的信心。在方向盘的指向性方面，别克GL6可以说中规中矩，没有太多亮点。

　　悬架结构方面，别克GL6使用了前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架，整体的调校风格有些偏硬。在通过一些坑洼路面时，你能感觉到一些小幅震感，而且路感还挺明显。但悬架在运动的过程中没有出现不必要的震动，给人的感觉比较利落。此外，在快速通过一些弯路时，悬架对车身的支撑性也很到位。

　　写在最后：综合来讲，新款别克GL6 5座版车型有三个亮点。其一，升级之后的智能互联系统，能够提供更多的服务内容，从而让车主用车时更加的便捷；其二，车内多达38处的储物空间以及最大1576升的后备厢容积，足以满足消费者日常用车的需求；此外，大家所关心的1.3T三缸涡轮增压发动机在平顺性上、动力性以及燃油经济性上表现还是不错的。