2019款起亚奕跑日常实用性测试报告

　　随着人们生活水平的提升，越来越多的人在选车上都逐渐开始关注尺寸更大、定位更高的产品，主观上就忽略了很多入门级别的车型。一方面是因为入门级车型一贯给人以低端廉价的固有印象，另一方面则还是品牌以及定位因素，毕竟“面子”这事儿自古以来都被国人相当看重。不过客观来看，其实很多入门级小车在实用性方面具备着很多先天优势，例如体积小好停车、节能省油以及用车成本低等，如果能在设计做工以及配置方面有所提升，那一定会得到人们的认可。起亚奕跑便是这样的一款产品，非常招人喜欢。

　　测试车型：2019款起亚奕跑 1.4L 自动趣享版

　　指导价格：7.98万元

　　视野盲区测试环节

　　在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。

　　在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。

　　经过测试，奕跑的车头与桩桶实测数据为297cm，在测试过的同级别车型中处于中上游水平。虽然定位小型SUV车型，但奕跑的坐姿却并不是很高，再加上车头隆起的设计，一定程度上影响了前部视野。

　　车内后视镜测试依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1020cm。这个测试成绩表现还算出色，奕跑内后视镜的观察范围很大，另外尾窗以及座椅都不会对视野产生任何干扰，这点值得肯定。

　　外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

　　奕跑两侧的外后视镜并没有使用双曲率镜片，实测的左侧25°和右侧18°的可视范围表现算是中规中矩，在测试过的同级车型中属于中游水平。

　　泊车辅助测试环节

　　经过实测，奕跑倒车雷达提示可划分为三段，最远探测距离为110cm，雷达持续蜂鸣区间最远端为30cm，倒车雷达的距离分段比较合理。在测试标准中，测试最近端的距离越接近25cm越贴近日常使用习惯，显然奕跑的倒车雷达调校偏保守一些，精准性稍差。

　　值得一提的是，奕跑装配了倒车影像功能，画面辅助线还可以根据方向盘的转动来模拟行驶轨迹，非常实用。虽然摄像头的分辨率较低，但像奕跑这个级别的车型，能够同时装配倒车雷达以及倒车影像，客观来说已经是十分厚道了。

　　车内配置测试环节

　　奕跑前排坐垫的长度令人满意，虽然没有独立的腿托，但是支撑足够，承托性以及舒适度都表现不错。座椅支持手动的前后和高低调节，不过需要注意的是，奕跑的座椅高低并非是整体的调节，而是座椅前端向上的一个抬起，与真正意义的高低调节尚有差距，聊胜于无。

　　起亚奕跑配备了扶手箱，不过尺寸很小且不支持任何调节，所以在正常驾驶坐姿下，手肘无法倚靠在上面。驾驶位坐姿比较不错，无论是空间还是人体工程学都很出色，不会因为是小车而感到乘坐很憋屈。

　　座椅采用了仿皮材质，触感以及柔软程度都尚可，但我个人认为还是换成织物面料会更加合适，毕竟仿皮材质虽然好看且易于打理，但总显得质感不足，倒不如换成织物座椅降低成本，而且在柔软度方面也会更上一个台阶。

　　头枕的位置十分合理，略微前倾的设计可以很好的贴合乘员头部。内部的填充也非常柔软，面料的触感也比较亲肤，舒适性十分出色。

　　配置方面多说一句，虽然像是座椅通风、加热就别幻想了，但奕跑却搭载了自动空调，这项配置出现在这个级别确实很令人意外，非常厚道。

　　导航系统测试

　　奕跑的高配车型可以选装车联网，这台试驾车装载了高德的导航系统，无论是界面还是操作都与手机版如出一辙，几乎没有任何的学习成本，非常简单易用。屏幕的分辨率以及触控流畅性都很出色，日常使用感受很好。

　　目的地的输入方式有手写、拼音以及首字母拼音三种，手写的流畅度很高，识别率也令人满意。值得一提的是，许多目的地名称只需输入第一个字，系统便可以随机联想出来，大幅提升了输入效率。

　　导航的路线规划与选择也都是熟悉的样式，之前说过，这个车载的高德导航与手机版相似度极高，所以使用感受也类似，相比很多车型的内置导航，在易用性方面的感受会好很多。

　　导航支持3D地图，代入感更强，而且屏幕还可以把地图缩小，从而实现分屏显示，保证导航地图不被掩盖的同时依然可以操作其它内容，系统优化部分值得肯定。

　　虽然全触控的屏幕极具科技感，但是在实用性方面却始终无法带来实体按键那样的反馈，而且屏幕表面还极易沾染指纹，如果不是经常清洁，会显得有些油腻。

　　空间测试环节

　　奕跑定位小型SUV，储物方面的表现虽然没有大的惊喜，但也基本能够满足日常使用的需求。门板上的拉手采用封底设计，可以放零钱、卡片甚至是手机，底部的储物槽有一个杯架，剩余空间虽然不大，但也足够放下个钱包或是其它零碎杂物。

　　中控台下方有一个很大的储物槽，能够轻松放下两台手机，而且内部还有一个USB接口以及一个12V电源，非常实用。

　　手刹周围的布局十分紧凑，设计有纵置的连体式杯架和一个储物槽，杯架并没有限位器，不过空间大小十分合理，实用性得到了保证。扶手箱内部空间较小，不过深度还不错，正好可以放下常规大小的水瓶，储物能力尚可。

　　奕跑后排的储物空间非常有限，并没有中央扶手箱，仅有一个在门板上的杯架以及副驾驶座椅后面的背袋。虽然储物能力极其一般，但考虑到整车的定位以及同级竞品表现，也大多是这个水平。

　　奕跑的后备箱空间十分规整，而且第二排座椅支持比例放倒，这绝对算是个妥妥的加分项。虽然受限于尺寸，后备箱的储物空间比较有限，但实用性以及拓展能力还是值得肯定，对于强度不大的日常使用来说完全够用。

　　对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了实测，开口的最大宽度为105cm；开口长度为73cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为83cm；后备箱进深为76cm。

　　总结：

　　奕跑的整车实用性测试下来表现令人满意，人体工程学也非常出色，彰显了一个合资品牌应该具备的实力。此外在配置方面，奕跑也颇具亮点，在同价位的竞品中可以说是独树一帜。

　　其实作为一款入门级的小车而言，经济实惠、好开实用就足够了，显然奕跑完全达到了这个标准，不过也有小的遗憾。例如奕跑关车门的声音相当出色，“砰”的一下显得很有品质感，一看就是下料够足，但在驾驶过程中，左侧却出现了明显的风噪，甚至门缝处还有轻微的漏风现象，虽然不排除是个体现象，但至少在品控以及均衡性方面，它还有提升空间。综合来看，奕跑的实用性确实很出色，尤其在配置方面更是十分突出，作为一款日常代步的小型SUV，在这个级别，它无疑是第一梯队中的绝佳选择。