最美的绽放 一汽-大众CC新老款车型对比

　　CC，从第一代开始便是一辆最特别的大众，至今仍旧被众人视为“最美大众车”。与几位同门兄弟不同，CC拥有着美妙的身段，溜背车顶配无边框车门在同级中实在少有，这成为人们独爱CC的理由。近日，源于海外版Arteon的全新一代CC终于来到大家面前，凭借杰出的设计，全新一代CC一经亮相便震慑到了每一个人。外观出彩，内在实力到底如何？相比之前老款CC，全新一代CC又有哪些提升？今天，我们一同来揭晓答案。

　　售价：与2018款车型持平

　　8月28日，一汽-大众全新一代CC荣耀上市。2019款新车上市四款车型，少于2018款的六款，官方指导价区间25.28-30.98万元，与老款车型售价基本持平。2019款CC全面升级，外观设计令人惊叹，配置得到优化。动力系统取消1.8T和3.0L V6发动机，仅保留2.0T发动机，传动系统升级至DQ380 7挡湿式双离合变速箱。

　　 外观：“最美大众车”头衔实至名归

　　全新一代CC重拾“最美大众车”头衔，外观设计精美绝伦，成功吸引了我们的注意力。2018款CC太过家族化，缺少自己的设计亮点，而且始终被人们诟病。这次与全新一代CC重逢，就如同两个时代的产物。

　　设计上，全新一代CC发生了翻天覆地的变化。全新阶梯式进气格栅位置偏低，降低了整车视觉重心，与跑车气质更为相符。老款CC的格栅与迈腾比较相似，款式显商务化，与注重年轻的CC显然风格不搭。大灯造型与灯腔内部，全新CC不再保守，而是与进气格栅高度融合。

　　配置方面，全新一代CC做出了一些重要升级。LED远/近光灯改为全系标配，之前老款车型标配的则是氙气大灯。全新一代CC取消了雾灯配置，自适应远/近光普及度更高。LED光源已是目前主流的灯光配置，不仅亮度足够，耐久度也非常出色。

　　全新一代CC侧面造型显硬朗，老款车型C柱的位置圆润并且厚重，新车设计则更向后伸展。全新一代CC尺寸全面升级，整体超过2018款车型。长宽高为4864mm/1870mm/1447mm，轴距达到2841mm。与老款相比，分别增加52mm/15mm/30mm及129mm。

　　全新一代CC顶配车型使用亚光灰色旋风轮辋，与惊艳的外观完美匹配，而其余轮辋视觉效果会有所减弱。18英寸轮圈为该车独享的配置，老款CC才标配17英寸轮圈。

　　相比前脸，全新一代CC车尾设计还是有些保守，与2018款展现优雅的风格截然不同。尾灯同采用LED光源，但整体轮廓变得更为纤细，不及老款样式大气。排气管口嵌入在保险杠内，新款CC车尾整体度很高。

　　内饰： 精致度上升一个档次

　　全新一代CC的内饰与现款迈腾正式“接轨”，设计上要比2018款的CC精致不少。家族新内饰风格符合现代消费者的视觉审美，整体工艺与档次感均有很大提升。银色金属拉丝面板改用烤漆亮黑面板，质感不仅得到增强，视觉上也不再有老气和突兀的感觉。

　　全新一代CC配备家族新款多功能方向盘，平底运动化设计符合掀背轿跑的定位。方向盘造型比老款粗壮，直接提升了握持感。全液晶仪表盘只出现在顶配CC身上，次顶配车型需要选装。中控液晶屏会根据不同配置存在尺寸差异，入门款CC使用6.5英寸屏幕。两款中配车型屏幕达到8英寸，可选装至顶配的9英寸屏幕。

　　配置部分，全新一代CC整体表现能够令人满意，与老款相比实用性配置有了不小提升。新老两代车型的起始指导价格未变，厂家针对部分配置做出了补充与取舍。价格基本保持不变却得到更多配置，对于消费者来说这种做法会显得诚意更浓。进行对比的新老两款CC，新款CC实用性配置多了方向盘加热、HUD抬头显示、手机互联、后排独立空调及发动机启停等。

　　然而值得一提的是，新老两代CC的入门车型却在配置上进行了一番取舍。新款CC增加了前后排头部气囊、发动机自动启停、无钥匙启动、手机互联、LED远/近光灯及后排独立空调。而取消了老款入门CC身上的方向盘换挡、运动风格座椅、座椅记忆、转向辅助灯、转向头灯与前雾灯。

　　动力：全面普及 2.0T发动机

　　动力方面，全新一代 CC没有延续老款车型使用的1.8T发动机和3.0L V6发动机，而是全系普及EA888的2.0T发动机。在新车上，这台发动机被调校出了不同功率，车型命名区分为330TSI与380TSI。低功率2.0T发动机最大功率137kW（186Ps）/5000rpm，最大扭矩320Nm/1600-4000rpm。高功率2.0T发动机最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4500rpm。传动系统，匹配7挡双离合变速箱。

　　从账面数据上看，全新一代CC动力性比老款车型有明显提升。低功率发动机动力输出要强于老款1.8T发动机，高功率2.0T发动机的扭矩输出更是比之前的2.0T发动机足足多出70Nm，峰值转速区间更靠前，因此获得了更好的低扭表现。传动系统改用DQ380 7挡湿式双离合变速箱，换挡衔接也有提升。

　　得益于车身尺寸的全面提升，全新一代CC轴距达到了2841mm，后排空间比老款车型有了本质飞跃。头部空间表现也要略好于老款CC，全新一代CC彻底弥补了空间不足的短板。

　　全新一代CC前门板储物槽容积更大，可以顺手放入更多杂物，拿取物品也会比之前方便。前排设计了两个杯架，并且都开始带有限位器，左侧设计了一个用来放零碎的小储物槽。

　　虽然全新一代CC后备箱的常规官方容积数据略有缩减，但是对于大多数实际情况来说，整体影响并不大。值得注意的是，全新一代CC采用掀背式尾门设计，好处是换来了更开阔的开口面积。新款与老款CC的后排座椅靠背都支持比例放倒，拓展性不错。

　　安全：本质提升有限

　　安全配置上，老款CC本已做的足够全面，因此对于新款CC而言没有太多提升空间。就顶配车型横向比较，新款CC仅多出一项膝部气囊。高配车型配备了很多主动科技安全配置，对驾驶者和乘客的安全时刻可以起到作用。并线辅助、车道偏离、主动刹车等功能，希望后期能够下放到更多车型身上。

　　总结：

　　后排乘坐空间是老款CC最致命的硬伤，从全新一代CC开始，这个问题得到彻底解决。相比老款CC，新车动力与配置两个方面都取得了显著的进步。指导价区间未变的前提下，全新一代CC不仅能弥补自身不足，产品力还能得到更进一步强化。然而市场是残酷的，可能结果并不如想象中那么美好，来自对手的压力与攻击自然少不了。全新凯美瑞、全新雅阁、阿特兹与君威，这些年轻、运动有着强劲实力的同级对手，都可以对全新一代CC未来发展造成阻碍。外观仅仅是让消费者冲动，性价比才是让消费者最终买单的理由。