2018款WEY P8日常实用性测试报告

　　WEY作为长城汽车旗下的豪华品牌，一直以高品质为目标不懈努力，目前市场在售的产品也都是备受好评。国产自主品牌车型向高端化进军的道路当然并不平坦，总是不免会被人冠以“样子货”的标签。本期日常实用性测试，我们带来了WEY品牌最新的产品WEY P8，从日常使用中的实用性以及便利性等方面进行全面评测，看看它是物有所值，还是徒有其表。

　　测试车辆：2018款 WEY P8 2.0旗舰型

　　指导价格：31.28万元

　　视野盲区测试环节

　　在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。

　　在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。

　　经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为380cm，对于WEY P8这样的中型SUV车型来说，实测数据表现还算比较出色。WEY P8的车头十分宽大高昂，在一定程度上影响了前方视野，好在坐姿比较高，而且座椅向上调节的空间很大，可以有效弥补视野上的缺失。

　　车内后视镜测试依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为583cm。

　　WEY P8采用了流媒体后视镜，所以显示在屏幕上的画面都是由车位摄像头采集而来，相对更加清晰，视野范围也更广。如果关闭流媒体后视镜仅凭借光学镜面反射的话，由于尾窗面积很小，加之第二排座椅的中央头枕阻挡，WEY P8的内后视镜视野会非常差，可见流媒体后视镜对于该款车型十分重要。

　　外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

　　WEY P8两侧的后视镜可视面积比较大，后方视野令人满意。左侧25°和右侧18°的可视范围虽然并不亮眼，但也算得上是同级中游水平。主观来看，WEY P8为了照顾外观设计在视野方面确实有所取舍，但拿捏控制比较得当，并未对实用性有太大影响。

　　泊车辅助系统测试环节

　　经过实测，2018款WEY P8倒车雷达整体表现出色，最远探测距离为110cm；雷达持续蜂鸣区间最远端为22cm。在测试标准中，测试最近端的距离越接近25cm越贴近日常使用习惯，WEY P8实测是22cm与测试标准差异很小，基本上符合大部分驾驶者的使用习惯。

　　WEY P8装配有全景摄像头，但挂入倒挡之后显示屏的画面会有一个载入过程，反应着实有些慢。画面清晰度尚可，辅助线也可以随方向盘而进行实时变化，不过画面中并没有测距辅助线，功能性以及实用性上还有所欠缺。

　　车内配置测试环节

　　WEY P8的前排座椅十分宽大，虽然没有腿托，但是坐垫对于大腿的支撑还算不错，舒适度尚可。前排座椅支持多项电动调节，除了常规的前后及靠背调节以外，还可以对腰部进行电动调节。主驾席配备了舒适进入以及三档座椅记忆功能，另外主副驾驶作为均配有加热以及通风功能，配置非常丰富。

　　中央扶手箱支持前后调整，虽然调节范围比较小，但也还是能够为手肘提供一定支撑，进而减少长途驾驶所产生的疲劳感。扶手箱为皮质面料包裹，触感上乘，填充物的柔软程度也十分不错。

　　WEY P8的座椅宽大舒适，填充物非常柔软，很好的照顾到了舒适性。虽然是一台SUV车型，但它并没有放弃运动元素，座椅柔软之余包裹性也相当不错，尤其是靠背的两侧支撑非常到位。不过比较遗憾的是坐垫两侧支撑非常不足，以往的哈弗车型也有同样的问题，此次在P8上也依然没能有所改进。

　　头枕的面积很大，填充物也比较柔软，舒适度表现可圈可点。不过WEY P8的这个头枕并不完美，主要原因是造型太过平直，没有任何贴合头部的曲线设计而且仅支持高低而不支持前后调节，这一点存在提升空间。

　　导航系统测试环节

　　WEY P8的导航功能需要进行激活，虽然有1000公里内的免激活条款，但是这台试驾车已经行驶了2806km，所以已不具备体验资格，故对于车载导航的体验无法进行。

　　插电混动功能简介

　　WEY P8采用了插电混动的驱动形式，通过中控显示屏就能够详细的查看车辆信息，非常方便。

　　怠速情况下，发动机能够为蓄电池进行充电，但也只是正常维持的程度，蓄电池亏电的时候，还是需要外接电源进行充电。

　　充电器放在包裹中，内衬还有海绵填充，可以有效保护充电设备防止磕碰。充电口位于车辆左前侧翼子板上，仅支持220V-230V的慢充，官方宣称的充满时间为3.6小时。充满电后，纯电续航里程为50公里。

　　空间测试环节

　　中控台下方只一个小盖板，内部是点烟器接口，周围剩下的空间很小，无法储物。左侧是驾驶模式的切换旋钮，一定程度上侵占了储物空间。

　　挡杆右侧有一个储物槽，大小放手机正合适，当然也可以放下钥匙以及钱包等物品。

　　水杯架有一个盖板，上方可以放手机和杂物，由于有一个凹槽，所以即使放置物品也不用担心滑落。杯架为连体设计，空间很大，内部配有限位装置，非常实用。

　　中央扶手箱内部空间有限，因为盖板集成了空气净化装置，所以一定程度上侵占了部分储物空间。内部有一个USB电源，不过扶手箱盖板并未设置导线槽，如果接上电源线再关闭扶手箱盖板，会挤压到电线。

　　遮阳板内衬设有卡槽，使用非常便利。WEY P8的车门拉手为封底设计，有一定储物能力，下方的门板储物槽空间很大，是前排储物的核心担当。

　　后排中央扶手比较短小，有一个储物盒和两个杯架，储物能力不错。但如果用全部用于储物，那么扶手就几乎再没有多余的空间，手肘无处安放对舒适性会有所牺牲，尚存优化空间。

　　WEY P8是一款插电混动车型，结构上对于后备箱的空间侵占确实存在，但还在可以接受的范围内。地板有一个7cm的台阶，搬运大件物品可能会造成不便。下方是随车工具和蓄电池，比较可惜的是第二排座椅放倒后不能与后备箱形成纯平，稍有些影响实用性。

　　值得一提的是，WEY P8采用了缺气保用轮胎，而且随车附送了轮胎打气泵以及补胎液，均为德国马牌，配置非常厚道，实用性也很不错。

　　对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了实测，开口的最大宽度为109cm；开口长度为83cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为55cm；后备箱进深为82cm。实测数据对比同级对手整体优势比较明显。

　　P8车型如何充电？

　　首先在我们的手机中应下载一个充电软件，通过软件中的地图来搜索距离我们最近的充电站，在此给大家一个小提示，小编实用的软件为“特来电”，该款软件可以清楚地注明空闲以及使用中的充电桩，此外还可以显示快充以及慢充设备，最重要的是它还比国家电网的收费标准还要底，可以说非常经济实惠。应为P8车型只支持交流慢充，所以在这里只给大家做一下演示。

　　选择好地点后，可以显示出当前空闲的充电桩以及充电金额，另外通过自带导航可以轻松来到充电地点。

　　通过扫描二维码可以显示具体充电信息，核实各项信息后我们就可以给车辆充电了。

　　插上充电枪后，此时充电口内部绿色指示灯亮起后便链接成功，刷新手机页面即可显示已充电量、已充电时间，电流、电压以及充电金额，显示信息非常直观。在车内仪表板上，会显示出预计充满时间等信息，由于交流电只适用于慢充，所以从慢时间需要3个小时，等待时间有些漫长，所以建议用户可以再空闲时间给车充电。

　　由于时间原因，在此车质网只能给大家做一下演示了，当充电结束后，点击手机屏幕下方的“停止充电”，此时会弹出订单详情页面，点击支付金额便可完成整个充电过程。值得一提的是，该款软件可以绑定微信、支付宝等支付软件，使用起来非常便利。

　　总结：

　　从测试结果来看，WEY P8的表现总体令人满意，日常使用不会让用户感觉到不便。作为一款定位豪华级别的车型来说，打造产品更多的还是采用目的驱动，更加追求豪华车应有的气场是优先级别，这当然就会对其它方面有所影响。虽然设计上对于实用性有所牺牲，但总体在可接受范围内，而且WEY也运用了诸多科技配置来尽力弥补设计上的不足，例如流媒体后视镜就解决了车内后视镜视野狭窄的问题，诸如此类还有很多。

　　原本我对于WEY P8的后备箱空间表现存在担心，但是测试结果还算令人满意。空间容积虽无亮点但也不算差劲，不过后排座椅放倒后无法与后备箱地板形成纯平确实是硬伤，也实属无奈之举。虽然小有遗憾，但是瑕不掩瑜，总体来看WEY P8的实用性表现基本符合预期。