2018款捷豹XEL日常实用性测试报告

　　行政级轿车加长轴距我们完全可以理解，毕竟这类车型主要考虑舒适性与乘坐空间。现如今，这种“加长风”已经席卷到了中型运动型轿车，最具代表性的是运动标杆宝马3系Li和凯迪拉克ATS-L。这年头，市场要求豪华品牌中型车向全能型发展，所以不加长轴距扩充空间一定会“吃亏”。“后来者”捷豹XEL虽然动作有些慢，但好在能准确跟随市场导向做出改变。进口捷豹XE会逐渐退出市场舞台，国产捷豹XEL继续前行。弥补后排空间不足的短板之后，捷豹 XEL实用性提升了多少？今天我们就来一起探讨。

　　    测试车辆：2018款 2.0T 250PS 尊享版

　　    指导价格：37.18万元

　　    视野盲区测试环节

　　在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。

　　在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。

　　经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为277cm，这样的测试结果对于一款中型运动轿车来说是极为出色的。在我们往期测试的同级别车型中，捷豹XEL前方视野表现名列前茅。捷豹XEL发动机盖上有两道隆起的线条，将主驾驶座椅调整至最低位置也能清晰可见，但两道线条并没有阻挡前方视线。实测277cm的长度，确保了驾驶者提前看到前方障碍物。

　　在车内后视镜视野范围测试中，同样将桩桶固定摆放，随后车辆向前行驶直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1800cm。

　　在外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

　　捷豹XEL左右外后视镜的可视角度分别为23度和20度，镜面大小适中，观察后方情况非常直观，实际表现优于测试过的绝大部分同级别车型。该车后视镜集成并线辅助功能，提升了行车安全性，该功能对新手驾驶起到很大帮助。

　　    泊车辅助系统测试环节

　　经过实测，捷豹XEL倒车雷达表现非常优异，每段蜂鸣频率之间距离掌握得当，辨识度很高。最远探测距离为163cm，最近探测距离为30cm。在测试标准中，测试最近端的距离越接近30cm越贴近日常使用习惯。捷豹XEL倒车雷达能提早探测后方障碍物，配合使用倒车影像功能，减小碰撞发生几率。

　　切入“R”挡启动倒车影像功能，系统反应速度很快，影像中会显示出动态辅助线和车辆所在位置。值得一提的是，显示的辅助线并不杂乱，简洁易于观察和判断。当距离后方障碍物很近时，系统会用黄色块标注障碍物位置，起到警示作用。双指操作可将摄像头切换至广角，扩大视野。

　　    车内配置测试环节

　　捷豹XEL前排座椅腿托长度合适，长时间驾车大腿内侧不易产生酸痛，承托表现良好。前排座椅采用电动调节，属于该级别车型非常常见的一项配置。

　　捷豹XEL中央扶手使用真皮包裹，周围设计白色缝线与座椅保持一致，柔软度适中。扶手高度和长度不能调节，开车时胳膊肘搭在扶手箱上会比较吃力。

　　前排中央扶手枕采用真皮包裹，手枕在上面比较舒服。不过，手枕不支持前后和角度调节，驾车过程中，胳膊肘依托在手枕上会比较费劲。搭在上面，小编右手没能握实住方向盘，如此驾车容易引发危险。中央扶手箱内配有两个USB接口，并且贴心的预留出了引线槽，避免线路挤压。

　　捷豹XEL座椅填充物比较厚实，座椅中心区域偏软一些，两侧偏硬一点，对身体支撑性很好。真皮面料比较舒服，夏天乘坐透气效果不错。

　　头枕填充物偏硬，作为一项基础安全配置。捷豹XEL头枕面积能够很好覆盖到整个头部，保护性不错。

　　    导航系统测试环节

　　捷豹XEL搭载了全新inControl系统，触控反应迅速。主菜单栏位于界面底部，系统UI采用模块化扁平风格设计，好处是清晰直观，看起来显高大上。点击主菜单栏第三个“箭头”图标就会进入到车载导航。

　　点击此图标进入车载导航菜单，导航界面主菜单也采用模块化设计，虚拟按钮面积可观并且字体很大，误操作率极低，点击第一个“目的地搜索”进入下一步。

　　系统提供在线搜索、关键字搜索和交叉路口搜索三种方式。点击第二个关键字搜索为系统本地查找，通过在屏幕上手写输入将要前往的目的地。此时，系统会关联出多个目的地周边的选项，导航定位非常精准。

　　确定目的地之后，系统导航支持路线规划。有推荐、高速、经济和最短四条路线选择，此时我们还能看到每条路线行驶距离，预计抵达目的地的时间和经过收费站数量。选择好路线点击绿框“开始导航”，车载导航开始执行。

　　中控显示屏通过手指开合，扩大和缩放地图界面，非常人性化。操作方向盘的多功能按键设置行车电脑，进入显示菜单勾选第一个地图，全液晶仪表盘会全屏显示导航界面。

　　    空间测试环节

　　捷豹XEL门板拉手采用封底设计，长度不错但是深度不佳，仅能斜着勉强放进一台iPhone 7 Plus。门板储物槽同样深度不佳，且没有划分区域，普通大小的矿泉水瓶不能竖直放入，只能平躺着。需要拧紧瓶盖，不然容易出现洒漏。

　　换挡旋钮前有个容积很小的储物槽，可以勉强放进一台iPhone SE。捷豹XEL没有采用传统的换档杆，而是换挡旋钮。这种设计占用空间小，高度低成为一大优势，拿取物品不会受到传统换档杆阻挡。

　　靠近副驾位置设计了一组杯架，内部带有限位装置，矿泉水瓶不会因行车颠簸而产生过多晃动。杯架不使用时，拉开盖板起到防尘作用。还可以用来放其它物品，私密性不错。

　　后排中央扶手前端设计了两个杯架，带有限位装置避免水瓶在行驶过程中产生晃洒。杯架为一键式开启，使用起来还算方便。由于杯架占用了一定的扶手枕面积，放入水瓶时会对手部产生干扰。

　　捷豹XEL行李厢常规容积达到455L，表现中规中矩，应付一般日常使用完全没问题。行李厢内部设计比较规整，但上面裸露的铁板非常掉档次，身为豪华品牌中型车实属不应该。

　　该款车配备电动尾门，使用起来比较方便。对于行李厢日常基本数值，我们也进行了全面的实测，开口的最大宽度为102cm；开口长度为54cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为48cm；后备箱进深为49cm。

　　    总结：

　　从实际测试结果来看，捷豹XEL整体实用性表现可圈可点，完全不逊于比它上市更早的豪华品牌加长中型车。视野是确保安全性的第一要素，捷豹XEL这方面表现非常突出，实测数据远超我们此前测试过的大部分同级别车型。前排储物空间还有提升空间，inControl系统内置车载导航使用方便，操作顺手。后排乘坐空间进步不小，我们测试的车型还配有后排遮阳帘，12V电源等实用配置。总的来说，国产捷豹XEL更加接近我们理想中的样子。