负责赚钱养家 保时捷Cayenne车型历史回顾

　　不久前的8月30日，在坐落于斯图加特的保时捷总部，全新一代Cayenne正式与世人见面，作为该车系的第三代车型，全新Cayenne与前代车型相比有着由内而外的全面革新，其纯正的豪华血统与傲人的运动特性则延续了Cayenne车系的给人的一贯印象。

　　Cayenne在西班牙语中是“辣椒”的意思，这款历史并不悠久但却仍然极具传奇色彩的车型，就像一个火红的辣椒，在2002年问世之初便引爆了保时捷的销量。转眼间十五年过去了，Cayenne用全球累计超过760000台的销量为斯图加特厂商带来了巨额的利润，在保时捷911“负责貌美如花”的同时，Cayenne义无反顾的肩负起了“赚钱养家”的重任。

　　2002-2010年：第一代保时捷Cayenne

　　在第一代Cayenne诞生的那个年代，德国的几大车厂着了魔似的接连杀入豪华SUV市场：奔驰最先发布了非承载式车身的ML，宝马紧接着在路虎的帮助下搞出了X5，而当时还不是保时捷“东家”的大众也在紧锣密鼓地造着途锐。与保时捷不同的是，无论奔驰、宝马还是大众，它们的主要产品都是轿车等日常实用车型，像是奔驰还有着研发“G级”硬派越野车的经验，所以推出更为实用的SUV车型绝对无可非议。

　　但保时捷就不同了，似乎不论时代如何变换，人们对保时捷的期待永远都是造出一台更好的911，哦对了，还有959、Carrera GT或是918 Spyder这种引领时代超级跑车。所以Cayenne作为一台保时捷推出的SUV车型，似乎这一独特身份自带“原罪”，以致不少保时捷的铁杆粉丝痛批其“离经叛道”。

　　其实，Cayenne的出现并非无迹可寻。早在1984年的巴黎-达喀尔拉力赛上，保时捷953就拿下了Group B的冠军。在两年后的1986年，拥有多重可变式四轮驱动系统和2.8升水平对置6缸双涡轮增压发动机的保时捷959，夸张地拿下了当年的第一、第二和第六名，而第六名的赛车，还是在后勤车故障的情况下拿到的成绩，从某种意义上讲，它比冠军和亚军还要可怕。

　　时间来到90年代，亏损严重的保时捷濒临破产，不得已转变经营理念，推出了“走量”车型Boxster。在尝到甜头后，保时捷将注意力放到了更有市场前景的产品上，并于1998年宣布旗下第三个车型系列——Cayenne进入开发设计阶段。2002年3月的日内瓦国际车展，第一代Cayenne初次亮相，最先推出了Cayenne S和Cayenne Turbo两款车型，其中前者搭载一台340马力的4.5升V8自然吸气发动机，后者搭载一台450马力的4.5升V8涡轮增压发动机。此后，搭载大众3.2L VR6发动机的Cayenne标准版作为入门车型加入产品序列，最大功率250马力。

　　在2006年，Cayenne迎来了自己的旗舰车型——Cayenne Turbo S，它的4.5升V8发动机使用了更先进的涡轮增压系统，使其拥有了520马力的最大功率以及720N·m的峰值扭矩，相比Turbo款车型足足增加了70马力和84N·m，这也使CayenneTurbo S也成为了发动机输出功率仅次于Carrera GT的保时捷公路车型，更是当仁不让地成为全球最快的原厂SUV。

　　2007年，保时捷推出了第一代Cayenne的中期改款车型，新款车型的大灯、尾灯和保险杠等都经过重新设计，并且换装了新款的发动机。改款后，由于扩大了发动机排量并采用了燃油直喷技术，标准版Cayenne的3.6升六缸发动机从250马力提升到290马力，Cayenne S和Cayenne turbo的排量均提高到4.8升，最高功率分别达到385马力和500马力。

　　随后，保时捷又发布了一款定位于Cayenne S和Cayenne Turbo之间的全新车型——Cayenne GTS，它采用了最高功率405马力的增强型4.8升V8自然吸气发动机，其底盘系统配备了保时捷主动悬挂管理系统（PASM）与电控减震系统，这也是保时捷旗下除跑车外第一款同时装备这两种系统的Cayenne车型。

　　2010-2017年：第二代保时捷Cayenne

　　2010年3月，保时捷在第80届日内瓦车展上正式发布了第二代Cayenne，全新设计的外观整体视觉效果更显紧凑与动感，与初代Cayenne相比变得年轻时尚了不少。同时，为了更为宽敞灵活的车内空间，第二代Cayenne的轴距加长了40mm，车身长度则比初代车型共加长了48mm。尽管外部尺寸更大，但轻量化设计却使它的重量反而减少，以第二代Cayenne S为例，它比上一代Cayenne S车型整备质量减轻了180公斤，这对车辆整体的动力性与燃油经济性都有着相当积极的作用。

　　第二代Cayenne先期共推出四种车型，其中入门版的标准款Cayenne搭载一台3.6升V6发动机，最大功率为300马力；配备4.8升V8自然吸气发动机的Cayenne S最大输出功率从385马力提升到400马力，与前代车型相比，其性能更为卓越；而配备4.8升V8双涡轮增压发动机的Cayenne Turbo则可以输出高达500马力的最大功率，堪称SUV中的超跑。

　　得益于全新发动机技术的应用以及车身重量的大幅优化，第二代Cayenne的燃油经济性也有着全面提升。入门级的Cayenne车型在搭配选装的8速Tiptronic S变速箱后，在当时的欧洲标准行驶循环测试中百公里油耗仅为9.9升，相比前代车型至少降低了20%。此外，Cayenne S与Cayenne Turbo在测试中的百公里耗油量比前代车型均降低了23%。

　　全部四款首发车型中最大的亮点，无疑是采用了混合动力系统的Cayenne S Hybrid车型，在这套极为先进的并联式全混合动力驱动系统中，源自奥迪的3.0升机械增压V6发动机拥有333马力的最大功率，而电动机则可以提供47马力的输出功率。在这两个驱动单元协同工作时，可以为车辆提供380马力的最大输出功率，同时在转速仅为1000rpm时即可产生580N·m的峰值扭矩，这也让其性能足以与装备V8发动机的Cayenne S相媲美。拥有如此强劲性能表现的同时，这套高效的混合动力系统在欧洲标准行驶循环测试中，百公里耗油量仅为8.2升，二氧化碳排放只有193g/km。

　　2012年北京车展开幕前夜的“大众之夜”活动中，第二代Cayenne GTS车型全球首发。这款Cayenne车系的自然吸气旗舰车型采用了与CayenneTurbo风格相似的前脸造型，并采用了新的侧裙、 21英寸的RS Spyder轮毂、双翼型车顶扰流器以及黑色四出排气管。动力方面，CayenneGTS装备了4.8L V8自吸发动机的高调校版本，最大输出功率达到420马力，传动系统匹配的是一台八速Tiptronic S变速器。在这套强大动力系统的加持下，CayenneGTS可在5.7秒从静止加速至100km/h，极速可达到261km/h。

　　第二代保时捷Cayenne的最强车型——CayenneTurbo S发布于2013年北美车展，这款车搭载和CayenneTurbo相同的4.8升双涡轮增压发动机，但动力参数被调校的更高，其最大功率达到550马力，峰值扭矩为750N·m，而0-100km/h加速时间仅需4.5秒，堪称恐怖。

　　在2014年10月开幕的巴黎车展，保时捷发布了第二代Cayenne的中期改款车型。新款Cayenne依旧运用保时捷家族式前脸设计，但针对细节进行了一系列调整，采用了更大尺寸的前进气格栅与全新造型的LED后尾灯。其中，Cayenne与CayenneS配备了双氙气前大灯和全新的四点式LED日间行车灯，而新款CayenneTurbo则配备LED前大灯，并带有保时捷动态照明系统。

　　动力方面，第二代Cayenne中期改款后全面进入增压时代，标准版Cayenne的3.6L自吸发动机被3.0T机械增压发动机取代，其333马力、440N·m的数据已经直逼老款4.8L发动机。新款CayenneS与后来推出的GTS车型则放弃了4.8L V8自吸发动机，转而搭载了一台3.6L V6双涡轮增压发动机，前者拥有420马力的最大功率与550牛·米的峰值扭矩，而后者动力参数则高达440马力与600N·m。

　　2017年8月至今：第三代保时捷Cayenne

　　时间来到2017年8月29日，保时捷在位于德国斯图加特的总部发布了全新一代Cayenne，作为该车系的第三代车型，全新Cayenne的内外造型、发动机、变速箱以及底盘均为全新开发，并且还配备了众多新科技。

　　全新Cayenne的外观设计采用了与前代车型相似的设计风格，车身尺寸相比第二代车型长度增加了63mm、高度降低9mm、宽度增加44mm，轴距保持不变依旧是2895mm。新车整体造型更长、更宽、更矮，进一步强化了运动气息。

　　在细节方面，前进气格栅的开口面积要更大，内部采用了横向的饰条，视觉效果更凶悍。新车尾部采用了贯穿式尾灯设计，立体的“Porsche”标志则是首次出现在保时捷车型上。

　　全新Cayenne将会全系标配LED大灯，并可选装保时捷动态照明系统（PDLS），可实现弯道和机动车道照明等各种照明模式。最高级的配置为采用矩阵光束带有PDLS升级版的全新LED主大灯，拥有84个可单独开启的发光二极管，实现了完全可变的灯光分配和照明强度调节，避免眩光影响对向驾驶员，同时自适应交通标志反光控制等。

　　全新Cayenne标配19英寸轮圈，并可最大选装至21英寸，同时这也是Cayenne首次配备前后不同宽度的轮胎，可进一步提升操控性和稳定性。另外全新Cayenne还可选装保时捷全球首创的表面镀层制动系统（PSCB），这套系统的铸铁刹车盘上带有碳化钨图层，能够增大摩擦力，减少磨损和制动器积尘。另外这套系统还有着独特的视觉效果，制动卡钳采用白色涂装，制动盘表面在磨合后会出现一层高光层，这套制动系统可搭配20和21英寸轮圈。当然还可选装最高级别的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）。

　　内饰方面，全新Cayenne采用了大量触控式设计，整体科技感更强。中控台上是一块12.3英寸高清触摸屏，里面涵盖了车辆绝大多数设置，下方的物理按键相比现款车型减少了很多，触摸式按键带有声音和振动回馈。中置转速表一直是保时捷的传统，转速表两侧分别有一块7英寸高清显示屏，驾驶员可以根据自身需要对屏幕显示的内容进行自定义设置。

　　此外，全新Cayenne在科技配置方面也有了明显的提升，除了标配的主动PASM减震器系统，其他所有底盘系统均为新开发的配置。其中，第三代Cayenne将首次配备电动后桥转向，并可选装保时捷动态底盘控制（PDCC）防倾翻稳定系统，该系统的控制方式从液压形式改成了48 V电控形式，新系统响应时间更短，从而进一步提高了激烈驾驶时的精准性以及日常驾驶时的舒适性。

　　标配的保时捷智慧互联升级版可以在车内实现在线服务及连网，包括标配的带实时路况信息的在线导航系统。车辆还可选配车道变换辅助系统、车道保持辅助系统、交通阻塞辅助系统、带全景影像系统的停车辅助系统以及自适应巡航定速控制系统。

　　动力方面，Cayenne搭载了一台3.0升涡轮增压发动机，输出功率为340马力；Cayenne S搭载2.9升V6双涡轮增压发动机，输出功率为440马力，比前代车型增加了20马力；Cayenne Turbo将搭载一台4.0T发动机，最大功率550马力，峰值扭矩770牛·米，该车0-100km/h加速时间仅需3.9秒，最高时速达到286km/h。

　　总结：

　　随着全新一代Cayenne的发布，仅拥有15年历史的Cayenne车系完成自己的三代更迭。在设计更加时尚、技术更加成熟的同时，Cayenne也用自己出色的销量证明了自己在保时捷家族中的重要地位。即使它永远成不了像911那样的精神图腾，但它仍然是SUV市场中独树一帜的代表，是世界上速度最快的SUV，是SUV中的超级跑车。