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负责赚钱养家 保时捷Cayenne车型历史回顾

来源:车质网时间:2017-10-12 07:21作者:王子华编辑:刘迎

  不久前的8月30日,在坐落于斯图加特的保时捷总部,全新一代Cayenne正式与世人见面,作为该车系的第三代车型,全新Cayenne与前代车型相比有着由内而外的全面革新,其纯正的豪华血统与傲人的运动特性则延续了Cayenne车系的给人的一贯印象。

  Cayenne在西班牙语中是“辣椒”的意思,这款历史并不悠久但却仍然极具传奇色彩的车型,就像一个火红的辣椒,在2002年问世之初便引爆了保时捷的销量。转眼间十五年过去了,Cayenne用全球累计超过760000台的销量为斯图加特厂商带来了巨额的利润,在保时捷911“负责貌美如花”的同时,Cayenne义无反顾的肩负起了“赚钱养家”的重任。

  2002-2010年:第一代保时捷Cayenne

  在第一代Cayenne诞生的那个年代,德国的几大车厂着了魔似的接连杀入豪华SUV市场:奔驰最先发布了非承载式车身的ML,宝马紧接着在路虎的帮助下搞出了X5,而当时还不是保时捷“东家”的大众也在紧锣密鼓地造着途锐。与保时捷不同的是,无论奔驰、宝马还是大众,它们的主要产品都是轿车等日常实用车型,像是奔驰还有着研发“G级”硬派越野车的经验,所以推出更为实用的SUV车型绝对无可非议。

  但保时捷就不同了,似乎不论时代如何变换,人们对保时捷的期待永远都是造出一台更好的911,哦对了,还有959、Carrera GT或是918 Spyder这种引领时代超级跑车。所以Cayenne作为一台保时捷推出的SUV车型,似乎这一独特身份自带“原罪”,以致不少保时捷的铁杆粉丝痛批其“离经叛道”。

  其实,Cayenne的出现并非无迹可寻。早在1984年的巴黎-达喀尔拉力赛上,保时捷953就拿下了Group B的冠军。在两年后的1986年,拥有多重可变式四轮驱动系统和2.8升水平对置6缸双涡轮增压发动机的保时捷959,夸张地拿下了当年的第一、第二和第六名,而第六名的赛车,还是在后勤车故障的情况下拿到的成绩,从某种意义上讲,它比冠军和亚军还要可怕。

  时间来到90年代,亏损严重的保时捷濒临破产,不得已转变经营理念,推出了“走量”车型Boxster。在尝到甜头后,保时捷将注意力放到了更有市场前景的产品上,并于1998年宣布旗下第三个车型系列——Cayenne进入开发设计阶段。2002年3月的日内瓦国际车展,第一代Cayenne初次亮相,最先推出了Cayenne S和Cayenne Turbo两款车型,其中前者搭载一台340马力的4.5升V8自然吸气发动机,后者搭载一台450马力的4.5升V8涡轮增压发动机。此后,搭载大众3.2L VR6发动机的Cayenne标准版作为入门车型加入产品序列,最大功率250马力。

  在2006年,Cayenne迎来了自己的旗舰车型——Cayenne Turbo S,它的4.5升V8发动机使用了更先进的涡轮增压系统,使其拥有了520马力的最大功率以及720N·m的峰值扭矩,相比Turbo款车型足足增加了70马力和84N·m,这也使CayenneTurbo S也成为了发动机输出功率仅次于Carrera GT的保时捷公路车型,更是当仁不让地成为全球最快的原厂SUV。

  2007年,保时捷推出了第一代Cayenne的中期改款车型,新款车型的大灯、尾灯和保险杠等都经过重新设计,并且换装了新款的发动机。改款后,由于扩大了发动机排量并采用了燃油直喷技术,标准版Cayenne的3.6升六缸发动机从250马力提升到290马力,Cayenne S和Cayenne turbo的排量均提高到4.8升,最高功率分别达到385马力和500马力。

  随后,保时捷又发布了一款定位于Cayenne S和Cayenne Turbo之间的全新车型——Cayenne GTS,它采用了最高功率405马力的增强型4.8升V8自然吸气发动机,其底盘系统配备了保时捷主动悬挂管理系统(PASM)与电控减震系统,这也是保时捷旗下除跑车外第一款同时装备这两种系统的Cayenne车型。

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