小众车有看点 雷克萨斯CT200h和沃尔沃V40

　　在豪华品牌阵营中，“BBA”是最受消费者关注的焦点，出色的品质，良好的口碑及庞大的保有量，造就了他们如今的地位。相比之下，雷克萨斯和沃尔沃就显得小众了很多，而CT200h和V40便更是小众里的小众，年均销量不及万台的成绩也在佐证着这一点。但是，就有那么一小撮人不愿意随波逐流，他们迷恋小众车型的个性和独特，并为之乐此不疲。

　　 雷克萨斯CT200h

　　 价格：26.9万~34.8万元

　　优惠：4.5万元

　　提起混合动力，雷克萨斯有着很高的发言权，从2004年推出第一款混合动力车型开始，已经走过了十三个年头，并且是目前国内市场拥有混合动力车型最多的品牌。而我们今天的主角CT200h，正是这样一辆节能高效的混动车，它不仅传承了雷克萨斯品牌一贯的高品质，还将节油发挥到了极致。

　　从CT出现在国人眼前的那一刻起，紧凑动感的身形就令无数人向往，即便是已过去四年有余，依然不落俗套。CT200h可以说是雷克萨斯品牌中最后步入家族式前脸设计的车型，纺锤形进气格栅的融入使其更有可看性，并且略带一丝凶狠的神情。柳叶大灯传递出犀利的目光，内部采用熏黑设计，配合LED日间行车灯，视觉冲击力更加突出。

　　侧面的CT200h无论是腰线还是车身尺寸都很低矮，有一种小钢炮的感觉，尾部的设计同样具有看点，黑色的扩散器彰显出这台小车运动野性的一面，并且尾灯也做了熏黑处理，达到前后呼应。

　　CT200h的内饰颜色共有7种，为车主的个性化需求提供了更为丰富的选择。造型方面，中控台依然沿袭了雷克萨斯家族的设计风格，整体偏向居家化，只在功能控制区域与其他同品牌车型稍有不同。方向盘采用了材质精致的三辐式设计，圆形的按键很有亲和力，握感也十分厚实出色。

　　仪表盘由三部分组成，从左至右依次是电池能量状态、时速表和行车电脑显示屏，当切换到运动模式时，仪表盘为变为红色，并且左侧的电池信息也会被更显战斗气息的转速表取代。

　　7英寸的中央彩色大屏位于中控台正上方，配备的EMV车载互联系统具有GPS导航、多媒体娱乐、蓝牙电话、空调控制和G-BOOK车载智能通讯等功能，并通过档把下方的圆形旋钮进行控制。坐在CT200h的前排，感觉和同级别的其他车型没有什么区别，雷克萨斯柔软适中的座椅对人的身体有很不错的承托作用。

　　但若是移动到后排，就不是那么伸展自如了。可能是由于放置电池组的因，CT200h的轴距长度仅为2 600 mm，这一参数和低它一级别的小型车相差无几，所以后排的腿部空间不是很宽裕，如果是后排利用率较高的用户，可能会因此比较头疼。

　　CT200h采用了1.8 L自然吸气发动机和电动机的混合动力组合，汽油机最大功率为73 kW，峰值扭矩为142 N·m，电动机最大功率为60 kW，峰值扭矩为207 N·m。1.8 L的阿特金森循环发动机放弃了低速扭矩输出，保证了中高速区域的燃油经济性，在低速时电动机的切入恰好弥补了发动机低扭不足的劣势，整体的动力表现非常均衡。

　　负责传递动力的是一套E-CVT电子无级变速器，并增加了电动车常有的B挡。挂入B挡后，CT200h的能量回收效率更高，松开油门后会感到明显的制动感，回收动能来给电池充电。同时，这台车有4种驾驶模式可以选择，分别为纯电模式、经济模式、普通模式和运动模式，并且切换后确实能感受到每一种模式的不同，但改变的只是动力输出，操控感始终如一。

　　CT200h有着非常硬朗坚实的底盘，滤震清脆利落，一收一放都有板有眼，虽然体重不低，但依然表现出日系车的轻盈感。

　　   沃尔沃V40

　　 价格：22.39万~30.99万元

　　 优惠：4万元

　　沃尔沃，每当提起这个来自北欧瑞典的汽车品牌，人们总会迸发出截然相反的两种观点，爱者深爱，恨者弃之，但无论沃尔沃如何发展变化，造车主旨始终离不开“安全”两个字。沃尔沃品牌自始至终都信守着创始人古斯塔夫·拉尔森所说的那句话：车是由人来驾驶的，所以它的一切原则都遵循于“安全”两个字。

　　从配置表来看，款沃尔沃V40配有膝部气囊、胎压监测、前/后驻车雷达、倒车影像、LED近远光灯等基础安全配置，而高科技配置方面，像自动泊车入位、并线辅助、主动刹车、车道偏离预警更是应有尽有，这些可是豪华品牌奥迪A3和宝马1系所不具备的。除此之外，V40在E-Ncap碰撞测试中获得了最高的5星级标准，并且还搭载了行人安全气囊这一最新技术，安全性能可见一斑。

　　在安全性能延续沃尔沃的高标准外，V40在外观方面也有不少的看点。变化主要集中在前脸部分，直瀑式的进气格栅取代了原来的横条式格栅，细节设计更加精致。而前大灯的变化则是2017款的重点，换上了醒目的“雷神之锤”日间行车灯，紧跟家族变化的步伐，让这款小车更具辨识度。个性的尾部一直是沃尔沃的亮点之一，因此遵循着“经典永流传”的原则，并未做过多改动。

　　而来到车内，V40的车厢内并没有以往那些新车刺鼻的异味，取而代之的是一股清新的味道，令人感到非常舒服。虽然来自远离雾霾的北欧，但沃尔沃对于健康安全的重视程度丝毫没有减弱，“人与自然和谐共处”早已成为瑞典人民理所当然的生存义务，所以当沃尔沃在1999年率先推出空气质量控制系统（IAQS）时，也就显得顺理成章了。而这台V40，更是在此基础上，增加了最新的“CleanZone”技术，并严格把控车内的选材用料，可以毫不夸张地说，V40车内空气质量是同级最强的。

　　V40的内饰风格延用了沃尔沃家族式设计，采用拼色搭配，营造出了一定的高级感。中控台搭载了7英寸显示屏，需要强调的是，这块显示屏并不支持时下流行的触控操作，仍然需要通过下面的按键才能完成。这种与主流趋势完全脱节的设计，对于像沃尔沃这样的豪华品牌来说，实在是太有违和感，不知道要被BBA甩出几条大街了。

　　受制于短小精悍的车身造型，V40的后排空间不算是很理想，轴距长度仅比CT200h多了46 mm，实在有限。如果您的身材比较健硕，那可能就得受点儿委屈了。而且侧窗的开口也不大，对于V40这种矮脚虎来说，后排乘客会有一些压抑感。

　　我曾经试驾过搭载1.5T发动机的V40 T3车型，它的最大功率为112 kW，峰值扭矩为250 N·m，匹配6挡手自一体变速箱。实际开起来，整车的质感还是不错的，快速变道没有任何的拖泥带水，但也不会因为惯性而左右乱晃，抓地力很扎实。由于是小排量涡轮增压发动机，所以涡轮迟滞还是有一些，好在6AT的技术成熟可靠，换挡还算平顺。

　　方向盘的转向手感不算很轻盈，如果是女孩子开，可能会觉得吃力。刹车踏板真的是一踩就有，制动响应相当灵敏线性，能够给人很强的信心。相反，油门响应则在初段显得有些绵柔，起步不会很快，但是宽泛的扭矩区间，使得其中后段的加速能力，还是很不错。

　　底盘的调校偏向运动和硬朗，经过减速带和井盖时，滤震质感干净利落，但对付大的坑洼起伏时就显得有些不够从容了，震动会很明显的通过底盘传递到我们的屁股。车内静谧性则保持了欧系车一贯的优良传统，对于车内乘客的舒适感有很大提升。