小众车有看点 雷克萨斯CT200h和沃尔沃V40

　　在豪华品牌阵营中，“BBA”是最受消费者关注的焦点，出色的品质，良好的口碑及庞大的保有量，造就了他们如今的地位。相比之下，雷克萨斯和沃尔沃就显得小众了很多，而CT200h和V40便更是小众里的小众，年均销量不及万台的成绩也在佐证着这一点。但是，就有那么一小撮人不愿意随波逐流，他们迷恋小众车型的个性和独特，并为之乐此不疲。

　　 雷克萨斯CT200h

　　 价格：26.9万~34.8万元

　　优惠：4.5万元

　　提起混合动力，雷克萨斯有着很高的发言权，从2004年推出第一款混合动力车型开始，已经走过了十三个年头，并且是目前国内市场拥有混合动力车型最多的品牌。而我们今天的主角CT200h，正是这样一辆节能高效的混动车，它不仅传承了雷克萨斯品牌一贯的高品质，还将节油发挥到了极致。

　　从CT出现在国人眼前的那一刻起，紧凑动感的身形就令无数人向往，即便是已过去四年有余，依然不落俗套。CT200h可以说是雷克萨斯品牌中最后步入家族式前脸设计的车型，纺锤形进气格栅的融入使其更有可看性，并且略带一丝凶狠的神情。柳叶大灯传递出犀利的目光，内部采用熏黑设计，配合LED日间行车灯，视觉冲击力更加突出。

　　侧面的CT200h无论是腰线还是车身尺寸都很低矮，有一种小钢炮的感觉，尾部的设计同样具有看点，黑色的扩散器彰显出这台小车运动野性的一面，并且尾灯也做了熏黑处理，达到前后呼应。

　　CT200h的内饰颜色共有7种，为车主的个性化需求提供了更为丰富的选择。造型方面，中控台依然沿袭了雷克萨斯家族的设计风格，整体偏向居家化，只在功能控制区域与其他同品牌车型稍有不同。方向盘采用了材质精致的三辐式设计，圆形的按键很有亲和力，握感也十分厚实出色。

　　仪表盘由三部分组成，从左至右依次是电池能量状态、时速表和行车电脑显示屏，当切换到运动模式时，仪表盘为变为红色，并且左侧的电池信息也会被更显战斗气息的转速表取代。

　　7英寸的中央彩色大屏位于中控台正上方，配备的EMV车载互联系统具有GPS导航、多媒体娱乐、蓝牙电话、空调控制和G-BOOK车载智能通讯等功能，并通过档把下方的圆形旋钮进行控制。坐在CT200h的前排，感觉和同级别的其他车型没有什么区别，雷克萨斯柔软适中的座椅对人的身体有很不错的承托作用。

　　但若是移动到后排，就不是那么伸展自如了。可能是由于放置电池组的因，CT200h的轴距长度仅为2 600 mm，这一参数和低它一级别的小型车相差无几，所以后排的腿部空间不是很宽裕，如果是后排利用率较高的用户，可能会因此比较头疼。

　　CT200h采用了1.8 L自然吸气发动机和电动机的混合动力组合，汽油机最大功率为73 kW，峰值扭矩为142 N·m，电动机最大功率为60 kW，峰值扭矩为207 N·m。1.8 L的阿特金森循环发动机放弃了低速扭矩输出，保证了中高速区域的燃油经济性，在低速时电动机的切入恰好弥补了发动机低扭不足的劣势，整体的动力表现非常均衡。

　　负责传递动力的是一套E-CVT电子无级变速器，并增加了电动车常有的B挡。挂入B挡后，CT200h的能量回收效率更高，松开油门后会感到明显的制动感，回收动能来给电池充电。同时，这台车有4种驾驶模式可以选择，分别为纯电模式、经济模式、普通模式和运动模式，并且切换后确实能感受到每一种模式的不同，但改变的只是动力输出，操控感始终如一。

　　CT200h有着非常硬朗坚实的底盘，滤震清脆利落，一收一放都有板有眼，虽然体重不低，但依然表现出日系车的轻盈感。