伊兰特Elantra N在外观设计方面，整体与伊兰特普通版本基本上保持一致，不过黑化的车头以及性能套件，明显营造出了不同于普通版本的攻击性，而且，本身现款伊兰特的设计就有些超前，大量凌厉的线条不仅存在于车头，侧身也采用了大量平直线条来勾勒型面，非常犀利。

　　侧裙由一圈红色进行点缀，低矮的车身配合红色卡钳以及大尺寸黑色锻造轮毂，带来了接近贴地飞行的磁悬浮质感，轮毂式样不算花俏，虽然辐条较细，但极富力量感，在轻量化方面也有着很高的造诣。

　　尾部的扰流板非常夸张，两侧足有拳头大的双边单出式排气也可谓简单粗暴，整体设计方面与普通版本趋同，贯穿式尾灯造型同样张扬，也几乎看不到任何圆润化的拐角处理，主打一个锋利。

　　内饰方面除了方向盘和座椅，基本上也沿用了普通版本的整体造型与设计细节，贯穿式空调出风口以及双联屏在质感方面做的不错，但没有喧宾夺主。

　　方向盘手感扎实，大小也适中，红色的NGS按钮非常惹眼，可以说是万叶丛中一点红，造型上倒是中规中矩，也没有采用D型方向盘，不过质感上反倒更胜一筹，个人觉得比烂大街的平底方向盘，视觉效果要更加出色。

　　专属的桶椅可不是样子货，材质为Alcantara与人造革拼接，而且仅支持手动调节，在激烈驾驶时确实能够提供相当出色的包裹和防滑，尤其赛道驾驶必不可少，至于舒适性方面只有座椅加热还能提一嘴，日常代步不至于太过寒酸。

　　可能不少人会觉得，没有提供手动版本对伊兰特Elantra N来说会是个遗憾，不过大量事实也证明了，手动挡运动钢炮，永远是声量大过销量，受众还是太少，好在机械手刹还在，也从侧面反映了伊兰特Elantra N的态度，那就是电子味，能少则少。

　　虽然是一台正儿八经的钢炮，但伊兰特Elantra N却赢在了一个“值”，少了情怀加成多出来的溢价，更多的消费者才敢于下单体验钢炮带来的快感，才愿意纯粹的，为性能买单。