2022年全球皮卡销量493万台，其中北美洲就占了325万台，东南亚118万台，中国共售出32万台。不同地区因为不同的生活习惯和用途是影响皮卡销量的主要因素，中国地区皮卡除了作为生产工具这一角色，也逐渐向娱乐用途延伸。一提到玩，可就来劲儿了，玩皮卡的核心如果便宜不贵、皮试耐造、维修保养成本不高，就很有诱惑力。来自郑州日产的锐骐7虎啸版官方指导价为16.88-18.58万元之间，提供2.0T汽油和2.3T柴油两种动力，最近体验了一下，和大家做个分享。

　　对于长期生活在城市的人来说锐骐7虎啸版绝对算得上是大家伙，5268x1940x1866的车身尺寸，基本上停在停车位里也都是贴着两侧车辆，好在全车有4个摄像头能够提供鸟瞰影像，透明底盘功能其实也植入了进来，透明底盘功能在狭窄地方挪动的时候还是很有帮助的。

　　锐骐7虎啸版乍一看很像是一台改装车，高饱和度的配色搭配车身拉花，外置防范滚架，加宽20mm的AT轮胎。超过232mm的最小离地间隙和长行程悬挂，以及短前悬设计赋予了锐骐7虎啸版前后33和25度接近角和离去角，最大限度赋予了它户外的通过能力。原厂的涉水喉与车辆更加贴合，使其涉水高度几乎达到了车身高度，即是在100km/h行驶，也没有太多的风阻噪音。

　　作为皮卡，装载和牵引能力也是非常重要的指标。锐骐7虎啸版开放式货箱拥有接近1120L的容积，在车尾左右两个角落各有一个踏板，因为离地间隙比较高，对于胖子来说一步登上去可能有点难度。承载质量能够达到490kg，车厢内部也安置了锚点，方便固定货物。原车具备2.8吨的牵引资质，并且提供了和车辆同步的信号线束接口，拖个轻型房车、摩托车或者摩托艇都没有问题。

　　谈到牵引力，锐骐7虎啸版提供两种动力单元，分别来自2.0T额定功率168kW，最大扭矩360Nm汽油机，以及2.3T额定功率122kW，最大扭矩420Nm的柴油机。两款动力都搭载了来自ZF的8挡自动变速箱，我试驾的是柴油版，不得不说，驾驶品质是锐骐7虎啸版带给我最大的惊喜。

　　柴油发动机低转扭矩大的特点让变速箱升档非常积极，然而即便有意观察体会换挡的过程，也丝毫感觉不到一点不平顺，并且降挡也非常积极，等到转速开始发力攀升的时候，变速箱早已准备好合适的挡位，默契程度堪比奇异博士和他的悬浮斗篷。同样，降挡过程也很难察觉，反映到驾驶过程就是动力能够随时随地传递过去。

　　柴油发动机运转的噪音和震动相对来说还是比较粗狂的，比较符合硬派设定。公路行驶质感基本处于非承载车身的平均水平，锐骐7虎啸版前轮使用双叉臂+稳定感结构，在强度方面比较有优势，后轮采用五连杆独立悬架模式，也算是对规定核载5人最大的敬意。

　　锐骐7虎啸版使用分时四驱系统，日常使用2H即可，必要时可手动挂入4H或4L模式，算是留给硬核越野车友福利，不过还没完。前后轴配备了差速锁，让锐骐7虎啸版的通过性更上一个台阶。除了可靠的硬件保障，还配备了标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地等6种全地形模式可供选择，预设的电子系统让牵引力在不同路况下更早发挥脱困优势。

　　智能化方面锐骐7虎啸版充分考虑到城市使用的场景，搭载了L2级别的ADAS系统。包括包含AEB（紧急制动）、ACC（自适应巡航）、FCW（前方碰撞预警）、LKA（车道保持）、LDW（车道偏离预警），跑长途也能够很轻松和安全的配置。

　　内饰方面，能够感觉到锐骐7虎啸版想要向豪华和质感靠拢，橙色的缝线和富有层次的装饰面板感觉和硬派的定位有些违和。如果能够把重心放在比如储物空间、耐脏和更加粗旷的设计风格来更理想。当然也有非常多人性化配置值得一提，譬如前排座椅加热、15W的无线充电位，以及方便上下车的把手都是出于使用者角度考量的。

　　在皮卡领域还有不少国产品牌同样拥有不错的竞争力，锐骐7虎啸版更大的优势来自于硬件方面的平台技术，尤其是发动机和变速箱匹配堪称完美，这对于一款强调牵引、承载和通过性的越野皮卡来说是核心竞争力。智能化和电气化也够能够跟上时代，让一款硬派车型也能够达到穿针引线的细腻效果。对于开始享受劳动成果的70和80后来说，锐骐7虎啸版毫无疑问是一个非常不错的选择，它都准备好了，你呢？