十年前, 当国内满大街都是合资车的时候，如果有人跟我说：“再过十年，国产车不但能在国内市场和合资车‘硬碰硬、抢地盘’，还能在海外开疆拓土，甚至把出口量做到世界第一。”我一定会问他是不是在做梦？但在2023年，这个梦真就变成现实了。

　　根据海关数据，今年上半年，中国汽车出口量达到234万辆，同比增长超过70%，首次超越日本，一骑绝尘，成为了全球最大的汽车出口国。作为中国汽车出口的“一哥”，奇瑞汽车可谓是发挥了关键的作用。就在上个月，奇瑞汽车宣布今年销量突破百万，并且有52万辆为外销订单，实力毋庸置疑，而这其中，占比例最大的车型就是奇瑞瑞虎8。

　　作为奇瑞旗下的“明星车型”，瑞虎8家族在不到4年的时间里，已经在俄罗斯、埃及、巴西等全球数十个国家累计销量突破48万辆，不管在国内还是国外都是“爆款”。8月8日，瑞虎8系列车型新成员——瑞虎8 PRO冠军版正式上市，新车搭载两种动力总成，分别是1.6TGDI发动机+7DCT变速箱以及2.0TGDI发动机+8AT变速箱，提供5座和7座两种座椅布局，指导价区间为12.69-16.69万元。那么这款车型到底有何魅力值得被全世界的朋友们“捧红”？今天我们就来一起看看吧！

　　技术过硬 质量可靠

　　奇瑞是车圈公认的“理工男”，在发动机、变速箱等核心技术领域，都有着自己的独门技术，技术功底有目共睹。我们试驾的这台2024款 瑞虎8 PRO冠军版 290T 两驱巅峰版 7座车型，搭载了奇瑞自主研发的鲲鹏动力1.6TGDI发动机。这台发动机也是“中国心”十佳发动机榜单的常客，它采用全铝材质机体，在减重的同时，散热性能也不错。同时，它还配备有缸内直喷、进排气端连续可变气门正时系统、电子水泵等技术，在技术层面达到了较高水准。参数方面，这台发动机的最大功率为145kW，最大扭矩290Nm，即使对标同级合资产品，都有很强的竞争力。

　　传动上匹配的是7DCT湿式双离合变速箱，换挡机构使用电子挡杆，WLTC综合油耗仅为7.10L/100km。可以说，瑞虎8 PRO冠军版既有强劲的性能，也有不俗的燃油经济性表现。

　　从实际驾驶来看，这台1.6T发动机当真是足以应付日常使用了。在中低速状况下，动力表现很充足，低扭强劲，起步很轻盈。有些小排量增压发动机需要尽量拉高转速才能获得不错的扭力，但在瑞虎8 PRO冠军版上没有这种情况。即便车内坐满5名乘客，这台1.6T发动机依旧能够表现得很从容，不会出现“小马拉大车”的感觉。

　　这台发动机的最大扭矩有290Nm，账面数据在同级里是领先的，并且扭矩平台也比较宽泛，从2000rpm就能爆发并一直持续到4000rpm。在城市路况下，超车并线不费劲，都能获得不错的加速响应。所以，这台1.6T发动机的动力表现，跟同级主流的2.0T没有特别明显的差距，不管是低扭还是高转，它都会让你感觉到动力储备是非常充足的。

　　这台7速湿式双离合变速箱的平顺性也足以让人满意，升挡很顺滑，日常驾驶几乎感受不到它的换挡动作。如果你慢慢悠悠的开，会觉得很舒服，变速箱每一下的动作都让人觉得轻柔、舒缓。它的换挡逻辑也精准的让人挑不出毛病，唯一不足的就是降挡速度有点儿慢。当然，为了追求平顺而牺牲一定的换挡速度，也是可以接受的。

　　三种驾驶模式，总有一个能适合你的驾驶风格。在标准模式下，油门调校就已经灵敏了，在起步给油时，双离合的动力衔接过程很细腻，不会出现那种惯有的迟滞或者前窜。继续深踩，动力很迅速就能给上劲儿，整个加速过程很流畅，没有拖泥带水。

　　转向力度提供有舒适、运动两种选择，也可将它与驾驶模式相关联。关联以后，在运动模式下，转向会自动变沉。至于底盘表现，瑞虎8 PRO冠军版的悬挂调校还是偏重舒适取向，整体偏软，化解冲击的能力是很不错的，整个底盘的紧致感也很强，不管是过减速带还是沟沟坎坎，都能感觉到底盘的整体性很强，完全没有松散感，这一点做得很不错。

　　驾驶辅助方面，除了最低配的入门版车型以外，瑞虎8 PRO冠军版均配备有并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别、主动刹车、全速自适应巡航等功能。实际体验下来，这套系统能够很好地识别前车，并自动调节和前车之间的距离，将车辆保持在车道线的中央，在高速等封闭路况行驶时，确实可以减轻驾驶疲劳，有效拓展您的自驾半径。

　　这次试驾中，瑞虎8 PRO冠军版的隔音降噪表现也给我留下了很不错的印象。毕竟，在营造高级的行驶质感方面，没有什么比提升NVH性能更直观的方法了。瑞虎8 PRO冠军版在两扇前门的侧窗玻璃都采用了双层夹胶玻璃，能够阻隔高速行驶时高速气流引起玻璃振动产生的噪音。所以，即便时速来到120km/h，听音乐或是聊天都依然显得非常轻松。