动力：不同驾驶模式下性格迥异

　　动力方面，试驾车搭载了一台永磁/同步单电机，最大功率230kW，最大扭矩430N·m，采用后置后驱的驱动方式。匹配78.2kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为570km。对于一般的家用场景来说，这样的动力配置及续航里程完全能够令人满意，即便是周末短途出游，心里也不会很慌。

　　起步加速，在舒适模式下，平顺、安逸、恬淡等赞美之词，再多我都觉着不为过，在城市中代步游走非常合适。我个人非常厌恶电动车吹嘘宣传动力参数，毕竟消费者买车更多还是拿来日常使用，因此过分强调加速性能其实根本没有意义。小鹏G9的动力调校十分讨喜，至少我个人很喜欢，输出线性平顺，驾驶起来轻松惬意。舒适模式略显慵懒，而标准模式则比较适中，可以满足绝大部分使用场景。至于运动模式，开启之后，电动机对于加速踏板的指令响应会变得非常激进，加速力道迅猛强劲，即便是中高速的动力储备也无需担心。

　　试驾过程中，我还是更愿意将驾驶模式调整为舒适，小鹏G9提供了高、中、低以及单踏板能量回收模式，因此简单熟悉后就能轻松驾驭。在不同的驾驶模式下，加速踏板的脚感并不会产生任何变化，只是电动机的响应速度会有所区别。刹车踏板脚感与加速踏板类似，初段会显得有些绵软，制动力释放也不够，或许是出于舒适性的考量才会如此调校。当然，随着踏板持续深踩，制动力道还是比较强的，能够给驾驶员十足的信心。