冬日的北京寒风凛冽，丰田bZ4X与这样的环境来了一场碰撞。近日，车云菌试驾了丰田e-TNGA架构打造的全新产品，来自广汽丰田的bZ4X，其安全性与科技感能否在现在激烈的纯电市场中具有优势？

　　首先，电力续航方面，该车型搭载高效率三合一电机系统，配备电池温控系统，优化空气动力学设计，风阻系数0.28。同时，采用热泵空调等多项降低能耗措施，实现在 CLTC 工况标准下 615km的纯电续航里程，最优电耗每百公里仅 11.6 度电。

　　值得一提的是，广汽丰田bZ4X的续航里程有一定的冗余设计，在表显续航为0后还有存量，车辆仍可以继续行驶20-40公里。这么做主要基于两个考虑：一是防止电池电量彻底耗尽后再充电，保护电池的使用寿命；二是为避免驾驶者在高速公路行驶时突然没电，丰田设计师在调查中国高速间距（大约每30公里就有出口）的基础上，在续航上留出一定的余量，以确保驾驶者表显示续航为0时可以驶出高速，不至于焦虑，且用户无法自行调整。

　　另外，bZ4X在开空调后，显示里程会跳变。广汽丰田bZ4X在设计逻辑上是考虑到空调会消耗电量，所以显示的续航里程会下降，是希望最大限度地反映真实续航能力，方便用户安排行程。

　　此外，广汽丰田bZ4X还配备高效太阳能充电穹顶，晒晒太阳就“来电”，一年发电量可供车辆行驶约1750km，换算下来平均每天大约5km，有助于提升续航里程。

　　有了续航的保障，其在主动安全方面延续了丰田一贯的严谨风格，并采用最新科技，搭载了最新一代“T-Pilot 智能驾驶辅助系统”，支持 OTA 升级，为驾驶者提供更细腻的防御保护。被动安全方面，车身框架采用占比高达 61%的热冲压材料和高强度钢板，并且全系标配 8 个 SRS 空气囊（包括主、副驾驶席膝部 SRS 空气囊）。

　　广汽丰田bZ4X还注入斯巴鲁强劲的四驱基因，融合斯巴鲁与丰田两家公司擅长的技术，提供 SNOW/DIRT（雪地/土地）与 D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）两种模式，同时搭载全新研发 Grip-Control 智能蠕行模式，保证安全的情况下大幅提升驾驶乐趣。

　　虽然广汽丰田bZ4X定位于城市通勤场景的家用SUV，但对于日常自驾游的户外和轻度越野场景它也能完美应对。而且，从价格上看， 19.98 万元-28.78 万元也算是性价比之王了。

　　bZ4X可以看到丰田在电动化转型上的成果。未来，“bZ们”还会在纯电动上形成系列化的攻势，进一步加快丰田电动化技术在国内的落地。