不只是外观，它的内饰也有很多新的，让你眼前一亮的地方。

　　坐进车内，你会发现方向盘前方的仪表盘不见了，取而代之的是远视点机舱层叠式7英寸高清显示器，它可以通过大数据分析我们驾驶的高度和视角，让驾驶者几乎不需要移动视线，便可将行驶数据尽收眼底。在得到类似于 HUD 使用体验和驾驶视野的同时，又能获得比 HUD 更丰富的行车信息。将传统液晶仪表与HUD的优势合二为一，进一步提升行车安全。

　　12.3英寸中控屏采用悬浮式的设计，在清晰度和操控流畅度方面值得肯定，但UI界面还有优化的空间。支持面容 ID 识别、“你好，小悦”智能语音交互、OTA 远程升级，以及媲美手机的丰富应用生态。搭载丰田首次采用的数字钥匙功能，通过手机 APP 进行锁车、解锁、启动等系统操作，实现无钥匙进入等便捷功能。

　　在bZ4X上，丰田首次配备了旋钮式的电子换挡，整体操作逻辑直观简便。通过按压旋钮左右却换倒车和前进，轻按旋钮为切换N档，这样的设计也是考虑到行驶中避免操作的可能性。

　　它的座椅舒适性还有配置，在同级别车型中都属于主流水准，包括通风、加热、电动调节等功能都有。

　　后排座椅的坐垫足够柔软，长度也可以很好的承托住大腿，舒适性得以保证。在乘坐的空间方面，2850mm的轴距，让这辆bZ4X已经和汉兰达是一个级别的存在。而且。几乎纯平的中央地台对于后排的乘客会更加的友好。

　　动力部分，提供前驱和四驱两种动力形式，其中前驱版本最大功率为150kW，四驱版本搭载双电机，综合最大功率为160kW。根据电池容量以及配置的不同，续航里程也不相同，其中单电机版本续航分别为400km和615km;四驱版本续航为560km和500km。

　　一般来说，许多新势力的电动车就很上头，过分的追求推背感，加速时会显得比较突兀，并且速度的变化加上能量回收的介入会给同车人带来较强的眩晕感。

　　但bZ4X的加速和制动都显得比较线性，易于掌控，行车非常平稳，你能感觉到熟悉的丰田行车质感又回来了，我觉得很适合从燃油车过度到电动车的用户。而且小巧的方向哦安尺寸配合轻盈细腻的转向手感，非常的容易上手。

　　它的底盘整体偏运动的调校，与印象中主打舒适居家的的丰田还是有区别的。避震器阻尼偏硬，在柏油路行驶的时候，路面的反馈比较的清晰，你可以很直观的感受路况的变化。

　　当车辆以一个较快的速度过弯时，悬挂也能强有力的将车身很好的支撑住，并不会产生明显的侧倾。在方向回正以后，车尾的跟随性也很灵活。e-TNGA较低的重心，可以给到我们更多的驾驶信心。

　　关于续航方面，我觉得丰田会更诚实和靠谱一些。当我们打开空调，它显示的里程会相应的跳变，最大限度的反映了真实的续航能力，而且bZ4X的续航里程有一定的冗余设计，在表显续航为0后还有存量，有助于我们安排行程，不会耽误事儿。

　　简单的总结一下，bZ4X是一台很典型的丰田车。它具备了丰田车以往的所有特点，比如好上手的特性，以及接近于燃油车的驾驶体验。19.98万元的起售价，更是让人惊喜，相信会俘获年轻人在内的不少用户。