在测试过程中，倒车雷达在1.45m处可感应到后方物体，雷达功率表现较为出色。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，瑞虎8PRO的持续蜂鸣提示距离相较测试经验值相差不大，为0.23m。

　　试驾车标配有360度全景影像系统，画面清晰度尚可，并且功能也比较丰富。除了多种显示角度外，画面内的辅助线也可以跟随方向盘改变轨迹，实用性很强。实测来看，虽然影像画面存在畸变情况，但是程度并不严重，还是能够给驾驶员提供比较准确的参考。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，瑞虎8PRO原地掉头的最小路面宽度为10.2m，在测试过的同级别车型中处于上游水平，对于一款中型SUV来说，这样的表现能够令人满意。

　　瑞虎8PRO除主驾驶之外，其余3个车门上方均配备车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。

　　总结：

　　总体来看，瑞虎8PRO的实用性表现基本上达到了预期，作为一款中型SUV，满足日常使用也不会有任何压力。“均衡”是我对它最直观的感受，除了车内视野确实还存在较大提升空间外，其余方面并无明显槽点。“偏科生”不再偏科，对于奇瑞而言我认为这绝对算是很大的进步。秉持中庸之道，至少在现阶段的国内市场中肯定不会出错，毕竟绝大部分消费者认可的就是全能与实用这两点，能够做到这些，就已经相当称职了。