整套系统通过3挡电驱DHT变速箱传输动力，发动机只在最优工况下工作，所以热效率达到了惊人的43.32%，压缩比也达到了13：1，并且这台车的传动效率达到了97.5%。官方给出的0-100km/h的加速时间为7.8秒，而百公里油耗却仅为4.88L。

　　这台车上手以后给人的第一印象就是一台轻快的电动车，由于电机扭矩达到了320牛·米，所以整台车的初段加速很有力，但又是因为电动机的最大功率只有100Kw，所以后段加速会稍显乏力，发动机介入以后就没有电动车那么畅快的驾驶感受了。

　　但总的来说，驾驶反馈很好，在法定限速区间内都能给到很充沛的动力相应，轻快的油门踏板更适合在市区车流里穿插。悬架的滤震和支撑都很不错，调教很“欧洲”给人一种不错的高级感。但通过和汽油版车型相比，整个悬架变得稍软了，乘车人做着会更舒服，当然这也是听取了车主意见进行的调整。

　　与变软的悬架一起调整的还有方向盘的转向力度，整体给人的感觉非常的轻，这点我个人不太喜欢，但应该会适应更多日常市区通勤车主的用车诉求。但好在，方向盘配备随速力度调节，真的开快了以后还是很稳健的。

　　NVH方面的表现我还是满意的，最满意的就是发动机的启停，在车内不会听见很明显的声音。HEV的车型电池通常都比较小，这台车配备了一块1.82度的三元锂电池，所以发动机会频繁启动，控制发动机启动噪音就尤为重要了。另外，这台1.5T三缸发动机的工作区间是在它最优的热效率下，所以对于抖动的控制也很到位。

　　总的来说，在驾驶感受上领克01 EM-F调教的非常成熟了，动力很充足，并且给人一种很“润”的驾驶感受，发动机介入不突兀，电机相应和扭矩都能给人很强的信心。配合上本身调教就很出色的悬架，说实话我觉得比日系“两田”开起来更有劲儿也更舒服。

　　全文总结：说真的现在HEV车型我觉得是未来混动车发展的大趋势，毕竟大部分消费者都没有那么方便的充电条件去选择PHEV和纯电动车型。领克01 EM-F这套系统很成熟，并且保留了自己运动的氛围，油耗又这么低，并且在售价方面并没有比普通汽油版车型贵多少钱，还是很值得一试的。

　　至于车牌的问题，现在领克01 EM-F已经进入了广州和天津的新能源目录，在这两个城市可以用新能源牌照买它了。最后说一下，领克01是目前领克家族唯一一款，拥有汽油，PHEV和HEV的车型，并且再过不久PHEV车型也会采用这个平台的技术变为EM-P版本，请大家继续关注吧。