型格全系搭载代号为L15C9的1.5T高功率涡轮增压发动机，最大功率182马力，峰值扭矩243牛·米，测试车型配备的是CVT变速箱。整套动力总成依然主打家用，因此在调校上并没有过分追求极致性能，日常驾驶足够轻松但绝不激进。

　　型格提供了经济、运动两种驾驶模式，实际体验来看，两种模式下车辆动力表现截然不同，经济模式油门相对慵懒，而运动模式发动机转速会始终保持在相对较高的区间，同时油门响应也更加灵敏，加速更加畅快。

　　制动表现方面，型格延续了日系车一贯的作风，制动踏板初段略有虚位，持续踩下去可以获得更加充足的制动力，实际制动表现可圈可点。

　　型格全系标配可变转向比，方向盘力度可根据车速实时动态调节，且方向盘圈数比其他车型明显更少，操作起来比较轻松，但电子味比较浓。

　　底盘部分采用前麦弗逊与后多连杆独立悬挂的组合，整体调校偏向于舒适性，对于路面颠簸的处理比较干脆利落。不过，底盘隔音表现相对一般，并且由于采用了运动型轮胎，行驶过程中车内可以听到明显的轮胎噪音。

　　型格高配车型搭载了Honda SENSING安全超感系统，增加了全新的交通拥堵辅助系统，配合ACC主动巡航控制系统，可实现全速域智能跟车。实际体验过程中，跟车距离与响应速度均表现出色，不会出现急加速或急刹车的情况。车道居中功能可以根据车道变化情况协助车辆自行转弯，而当车辆偏离行驶车道时，系统会发出声音提示，并主动纠正方向盘。

　　总结：

　　综合以上各项测试结果得出结论，广汽本田型格在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜整体喷涂厚度表现出色，只是个别部位的接缝工艺和喷涂均匀性还有待提升。另外，在后排座椅坐垫长度以及视野方面，也存在一定优化空间。在主观感受层面，型格静态和动态体验整体表现良好，不过机械钥匙使用便利性和智能语音交互方面还有待提升。综合来看，型格的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中等水平。