在测试过程中，倒车雷达在128cm处便可感应到后方物体，雷达功率表现不错。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，2022款汉兰达持续蜂鸣提示距离与标准值具有一定差距，为15cm，驾驶者日常倒车入库时，当听到持续蜂鸣的时候应及早进行刹车。

　　前驻车雷达与后驻车雷达一致，共分为四段蜂鸣，最远可在83cm处感应前方物体，雷达功率表现中规中矩，持续蜂鸣阶段最远距离同样为15cm，与标准值同样存在一定差距。

　　全新汉兰达并非毫无槽点，测试车型配备的360度全景影像，其画质表现实在是惨不忍睹，都2021年了，竟还有如此画质的分辨率，实属“感人”，并且影像只占据中控屏最中间的部分，面积较小。当然不只是汉兰达这一款车型，整个丰田品牌对于摄像头分辨率要求都不高。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，2022款汉兰达转弯半径为5.1m，在测试过的同级别车型中处于平均水平，驾驶者日常完成掉头等动作还算轻松。

　　2022款广汽丰田汉兰达四车门上方均配有车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。

　　总结：

　　汉兰达之所以热销并不是没有理由的，车内乘坐空间、储物空间都堪称同级别标杆，储物槽和储物格位置的设定，使消费者使用起来非常便捷，同时容积表现也令人满意。全新汉兰达还针对车机系统进行重塑，内部UI设计、操作逻辑以及功能丰富程度都有着质的飞越。当然，“人无完人”，车亦如此，全新汉兰达配备的360度全景影像分辨率实属感人，如若未来能针对性进行改善，全新汉兰达将会更加趋于“完美”。