在整体乘坐舒适性上，新开拓者也有较不错的表现。除了带有简单进入功能的第三排乘坐身材较为健硕的人会较为局促外，其第一、二排都能拥有一个很宽敞的乘坐空间。初于成本考虑，门板上方采用大面积仿皮硬塑料材质，整体并未出现很廉价的感觉，较用心的设计也让全车拥有了多大37处储物空间。虽然第一眼看上去，它的座椅设计样式相对简单，但座椅包裹和支撑都比较不错，而且前两排都具有座椅加热功能，其中第一排还具有座椅通风系统。

　　令人赞叹的是，新开拓者的车内隔音做的相当到位，在车辆行进当中几乎听不到为外界所传来的噪音。在搭配上重音极其浑厚的8喇叭BOSE剧院级音响系统，此时此刻再放首Hiphop歌曲，它绝对能给你带来一种美国西海岸的氛围。当然它也有美中不足的情况，比如前排座椅坐垫较短，全车座椅头枕很硬的问题。

　　作为新款升级的重点项目，新开拓者全系都将使用上48V轻混系统。为了追求更高效的燃油性和更充足的动力表现，与这套混动系统匹配的设是可根据需求进行4缸与2缸之间切换的第八代Ecotec 2.0升智能变缸涡轮发动机和换挡迅速又可靠的9速HYDRAMATIC?手自一体变速箱。这也使它能够在拥有最大输出功率为237马力和最大输出扭矩为350牛·米的数据和百公里加速提升至8.4秒的成绩下，其百公里NEDC综合油耗仅为7.1升。

　　在实际驾驶中，经过48V轻混系统的加持下新开拓者的动力较为充沛，整体基本上属于传统3.0升自然吸气发动机的水平。当深踩油门起步时，你可以感受到轻微的推背感且可持续不断。在这个过程中，由于是48V电机快速带动发动机启动，所以可有效降低启动时的高油耗。在急加速时，电机可协同发动机共同工作，达到提高瞬时加速感和降低发动机负荷的作用。而且这套混动系统可在车辆正常行驶和减速时为自己补充电能，整体运转都非常的顺畅、聪明，让你几乎感受不到它的存在。在急减速刹车时，行程较短的刹车格外灵敏，给人一种驾驶运动型车的感觉，刚一上手需要适应。与一些竞争对手不同，由于它采用了9速手自一体变速箱的缘故，在整个加速过程中略微可以感受到一些换挡顿挫感，这种感觉不仅不会影响到整体乘坐体验反而跟无级变速箱相比还多了些驾驶乐趣。

　　另外，通过采用了全框式高强度轻量化设计的前后副车架、前麦弗逊后五连杆的独立悬挂和拥有超强的抓地和排水能力的米其林高端运动型SUV轮胎LATITUDE SPORT 3使这款中大SUV具有了一个较好的操控表现。在超车时它可以做到干净利索，在遇到大角度的转弯时整车的侧倾较小，并没有出现在这个级别有些车型上所出现忽忽悠悠的感觉。当车辆通过颠簸路段时，整体地盘悬架比较有韧劲儿，可基本过滤掉大部分道路所带来的震动，将车身控制在一个非常平稳的状态。

　　身为一款SUV车型，新开拓者也拥有不错的越野性能，方便我们在周末可以与家人一起去野外撒个花。它所使用的Twin-Clutch智能四驱系统可主动控制前后桥的扭力分配达到100:0-0:100的动力输出设定，当遇到只有任意一侧后轮有附着力的情况下，这套四驱系统可将大部分动力只给这一个轮来帮助车辆迅速脱困。而出色的公路和越野表现全都是靠分别拥有Normal舒适（前驱状态）、AWD四轮、Off-road越野、Sporty运动等4种选项的All-Road全路况驾驶模式进行选择从而实现的。在越野试驾过程中，我发现就算关闭了车身稳定系统，在烂泥路里拐弯掉头的开拓者在大油门下也不太会出现甩尾漂移的情况，就算是附着力较低的泥地山路，它也能够较从容的去应对。

　　此次除了动力和配置的升级以外，新开拓者跟同级对手相比安全配置也不甘落后。比如它在中配及以上车型就配置了：前车距离提示、碰撞预警、行人碰撞预警、车道保持辅助、车道偏离预警、自适应远光辅助、侧盲区报警等在行驶中对于我们日常行车安全较为实用的配置，而且在它的四驱和顶配车型上还会分别配有陡坡缓降和ACC全速自适应巡航功能。另外值得一提的是，新轻混开拓者的驻车雷达提醒方式格外有意思，除了常见的声、光提醒外，它还带有座椅震动提醒功能，根据障碍物的位置车辆驾驶座垫会在相应的方向边缘实行震动，从而更有效的提醒驾驶者。

　　总结，从主观感觉上看此次新开拓者加入48V轻混系统是成功的，因为一直以来美国车都会给消费者油耗高的印象，加上这套系统可以或多或少的打消这个顾虑。如果说你最近有想购置一辆合资品牌的中大型或7座SUV的计划，这辆2021款轻混开拓者应该是个不错的选择。因为在我看来美帝人民向来都很务实会享受，在选购新车时基本上也以实用为主，所以同时针对北美市场的开拓者应该也不会太差。而且跟汉兰达等同级别的对手相比开拓者的内饰和外观也更加的时尚、独特，更能迎合现代主流年轻消费者的胃口。