哈弗赤兔全系搭载新款的1.5T发动机，该发动机采用米勒循环技术，压缩比达到了11：1，热效率达到38%，最大功率135kW，峰值扭矩275N?m，传动方面，与之匹配的是7速双离合变速箱。起步时，该车表现较为轻盈，在1500转时就能全部爆发出全部扭矩，对于日常驾驶来说，动力完全够用。7速双离合变速箱表现值得肯定，正常升挡、降挡没有明显顿挫感。

　　该车刹车脚感较为线性，刹车力度也能给人十足的信心，相比同级别车型偏向前半段或者后半段调教的车型来说，哈弗赤兔表现较为均衡，刹车时车内乘客没有明显不适。

　　该车整体转向较为灵敏，方向盘没有明显的虚位，同时转向手感也较为细腻。在不同的驾驶模式下，方向盘转向力度也有着一定变化，满足了不同情况下的驾驶需求。此外，在最小转弯半径测试中，该车5.1米的测试成绩略低于同级别平均水平。

　　悬架方面，该车采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架的组合，悬架整体调教较为舒适，可过滤路面大部分震动。在弯路时，车辆的侧向支撑还需加强，如果速度稍快时，车身会有明显倾斜。

　　本次测试的哈弗赤兔还配备了L2级别辅助驾驶系统，其中包括了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车/安全系统。在行驶中，如果车辆发生偏移，系统会自行修正方向盘且修正力度适中。开启驾驶辅助后，车辆会跟随前车进行起步和刹车，但是在跟车距离上，即便是最近距离，哈弗赤兔与前车还是存在距离稍大的情况，跟随前车停车后，驾驶辅助系统会偶尔自动关闭，这一点还需加强。值得一提的是，在跟随前车行驶时如果有车并线进来，该车还能做出及时反应，并主动刹车，表现值得肯定。

　　总结：

　　综合以上测试不难看出，2021款哈弗赤兔在客观数据以及主观感受方面基本符合专家评审团预期。在客观数据方面，该车左右两侧数值较为接近且缝隙较小，表现值得称赞。在漆膜水平方面，整体漆膜厚度表现良好，但是在喷涂均匀度方面还有提升空间。在主观感受层面，哈弗赤兔也有着不错的表现，整体没有什么槽点，但是在驾驶辅助方面，跟车距离上还有提升空间。综合来看，2021款哈弗赤兔在本次商品性测试中表现良好，在测试过的同级别车型中处中上游水平。