Weave Tech的确很好，有碳素黑和板岩色两种配色，都是很低调、居家的感觉，但在观感上可能不够高级，于是全系车型都可选大麦色Nappa真皮，巧的是我们这辆极星2就是其中之一。

　　这还是一台很注重科技感的电动车，极星2标配12.3英寸数字仪表，拥有“简洁”、 “地图”两种模式，根据用户需求显示车速、续航里程、剩余电量、以及车道级导航等信息，高效直白，更利于行车安全。更多功能由11.15英寸的中控触屏来完成，除了原生安卓车载系统，在中国市场还联合高德地图、科大讯飞、华为等移动互联网领域的强力合作伙伴，提供更符合中国用户使用习惯的数字体验。

　　其实，在长途自驾中，我个人对智能系统的要求是比较低的，除了导航之外，也就是辅助驾驶相关的，而这方面极星2是不用怀疑的，自适应巡航、车道保持、防碰撞预警等，骨子里极星跟沃尔沃一样注重安全，使用起来计较顺手，但没有过度宣传，表现恰当。

　　极星2单电机版显然更注重日常使用，续航的增加对大多数电动车用户的意义明显，但在性能上依然拿得出手，驾趣并不妥协。只需驾驶者落座就能启动车辆，省去了没必要的操作，极星2一上来就给人与众不同的感觉，但驾驶起来却是平易近人，动力顺畅、转向紧实，给人的操控感很好。

　　能量回收力度（单踏板驾驶）有两档可调，差异明显，开过电动车的人都能很快适应。尤其单踏板强烈模式，在关闭缓行功能后，可以实现停车效果，应对拥堵路况更为适宜。

　　当然，海南的路况总体良好，除了海口、三亚市区的高峰期外，大多是顺畅路况，大可以轻松前行。但是，经过城市、高速路况的种种体验，也能感觉出极星2独特的定位——适合两人自驾出行。虽然是一台4门5座轿车，但是无论从乘用空间、乘坐舒适性来看，后排都大可忽视，或者说不适合自驾出行。一方面后排座椅角度较直，长时间乘坐不舒适；另一方面，悬挂避震太硬，加之大轮毂的影响，路面信息的反馈过于直接，也明显影响了后排舒适性。

　　这也解释了为什么大家都抢着开，而不想坐车。车极星2是一台开着比坐着舒服的电动车，更注重前排的特性非常明显。

　　续航本应该是关注的重点，但9月的海南依然炎热难耐，所以全程都开启空调以保证凉爽，加上拍摄等待，电耗肯定偏高。但是有一点，极星2的续航显示属于“真实表”，无论是行车电脑或车载导航，对于电量、续航的判断是很准确的，能够根据近期驾驶、用电情况做出适时调整，给予驾驶者直观、靠谱的参考。出发显示续航480km，行驶了210km左右，续航还有240km，综合电耗18kWh/百公里，算下来高速路况续航430km以上，也就是只需一次补能，就能完成环岛。

　　从用户角度可知的极星2单电机版的特点，价格降了（标准续航25.28万元/长续航28.28万元）、能耗低了、续航长了，更实用了。从更高的角度来说就是更低的碳排放，虽然一般用户对“低碳”没有概念，但是对于品牌而言还是有意义的，极星从品牌创设之初，就将可持续发展理念作为自己的初心。

　　极星2单电机长续航版和极星2单电机标准续航版，出厂时的总碳排放量在24至25吨之间，从生产制造到使用阶段，都能减少碳排放。这对全球气候将有正影响，对于环保意识强的用户有更强吸引力，属于满足消费者“精神需求”的特点。