超长续航加持超大空间 试驾埃安AION V Plus
内饰方面,AION V Plus将原有的双连体大屏改为了分体式,其中中控屏采用了超大的尺寸,能够实现的交互功能更加丰富全面。而内饰整体设计依然简约富有层次,与整车科技化的氛围相得益彰。
全新的仪表可视面积更大,界面十分清晰,并且可以多个界面自由切换,同时也支持AR实景功能。
双辐式方向盘也很有特点,其造型设计也更加科幻,握感舒适。
车机系统升级为15.6英寸大屏,并且采用了窄边框设计,内置了丰富的娱乐功能,并且有着极强的扩展性。其实可以说现款AION V的车机系统设计思维更传统,像燃油车,而AION V Plus的设计思维就变得完全新能源化了,UI交互的逻辑更加直观。
全景天窗的采光面积达到了2.2㎡,也算是同级别最大尺寸,并且这块全景天窗还配备了防紫外线、隔热等功能。
座椅延续了AION V的设计,座椅侧向包裹一般,但十分宽厚,明显是偏向舒适的取向。座椅的主驾带有8向电动调节,副驾4向,并且配备前排加热与通风功能。
空间方面,身高180cm的体验者,算上头部到天窗的距离,将近三拳。
后排座椅舒适度极高,座椅位置本身比较靠后,并且中部地板纯平,腿部空间宽敞至极,甚至能够堪比C级轿车。
后排头部空间依然将近三拳,腿部几乎四拳,如此空间体验确实同级别绝无仅有。
由于车内空间更偏向于对于乘客的照顾,行李厢空间相对一般,为408L,内部的平整度不错,还是有着较高的装载效率。
动力方面,AION V PLUS搭载了永磁同步单电机,最大功率分别为165kW和200kW两个版本,电池容量的大致数据分别为,70kWh、80kWh、95kWh,而NEDC续航里程则将会有500km、600km、702km三个版本。本次试驾的AION V Plus则是最长续航的顶配版本。
作为一款电动车,其动力的表现十分线性,灵敏,起步也十分轻快。而在高速公路的中途加速则更加轻松,澎湃的动力随叫随到,中后段的爆发力和动力的持续感更加出色,这样的动力反馈确实是燃油车难以达到的。
驾驶模式有ECO、ECO+、I-PEDAL、NORMAL以及SPORT四种,其中SPORT模式的动力响应确实非常积极,而ECO+会较大城府限制动力的输出,更加适合在寻找充电桩的过程中使用。
悬挂系统采用了前麦弗逊后多连杆式,整车的调校也偏向舒适,转向手感轻盈,适当有一些框量,日常驾驶时会显得轻松舒适,激烈驾驶时也比较容易找到较好的人车沟通方式。
由于电池置于底盘,整车在高速行驶时的稳定性极高,过弯时的侧倾也很小。并且底盘厚重感也做的非常不错,对于细碎颠簸的过滤很好,行驶质感十分出色,对于操控与舒适性的兼顾做得都足够到位。
就在此次试驾的前不久,广汽埃安在8月30日还发布了超倍速电池技术以及A480超级充电桩。厂家宣称3C版充电5分钟,续航可增加112km; 6C版充电5分钟,续航增加207km。并且,厂家宣传2025年内将建造2000座超级充电桩,覆盖300个城市,而这套配套设施如果能够真正落地,对于新能源汽车产业绝对具有里程碑的意义。
总结:此次广汽埃安AION V PLUS在外观与内饰方面确实做出了很大的升级,车机系统的智能程度更高,并且续航有效增加,驾上出色的驾驶质感与越级的超大空间,综合实力的再次提升,在新能源汽车领域确实极具竞争力。相信此次新款车型的推出,会助整个品牌的销量更上一层楼。