内饰方面，AION V Plus将原有的双连体大屏改为了分体式，其中中控屏采用了超大的尺寸，能够实现的交互功能更加丰富全面。而内饰整体设计依然简约富有层次，与整车科技化的氛围相得益彰。

　　全新的仪表可视面积更大，界面十分清晰，并且可以多个界面自由切换，同时也支持AR实景功能。

　　双辐式方向盘也很有特点，其造型设计也更加科幻，握感舒适。

　　车机系统升级为15.6英寸大屏，并且采用了窄边框设计，内置了丰富的娱乐功能，并且有着极强的扩展性。其实可以说现款AION V的车机系统设计思维更传统，像燃油车，而AION V Plus的设计思维就变得完全新能源化了，UI交互的逻辑更加直观。

　　全景天窗的采光面积达到了2.2㎡，也算是同级别最大尺寸，并且这块全景天窗还配备了防紫外线、隔热等功能。

　　座椅延续了AION V的设计，座椅侧向包裹一般，但十分宽厚，明显是偏向舒适的取向。座椅的主驾带有8向电动调节，副驾4向，并且配备前排加热与通风功能。

　　空间方面，身高180cm的体验者，算上头部到天窗的距离，将近三拳。

　　后排座椅舒适度极高，座椅位置本身比较靠后，并且中部地板纯平，腿部空间宽敞至极，甚至能够堪比C级轿车。

　　后排头部空间依然将近三拳，腿部几乎四拳，如此空间体验确实同级别绝无仅有。

　　由于车内空间更偏向于对于乘客的照顾，行李厢空间相对一般，为408L，内部的平整度不错，还是有着较高的装载效率。

　　动力方面，AION V PLUS搭载了永磁同步单电机，最大功率分别为165kW和200kW两个版本，电池容量的大致数据分别为，70kWh、80kWh、95kWh，而NEDC续航里程则将会有500km、600km、702km三个版本。本次试驾的AION V Plus则是最长续航的顶配版本。

　　作为一款电动车，其动力的表现十分线性，灵敏，起步也十分轻快。而在高速公路的中途加速则更加轻松，澎湃的动力随叫随到，中后段的爆发力和动力的持续感更加出色，这样的动力反馈确实是燃油车难以达到的。

　　驾驶模式有ECO、ECO+、I-PEDAL、NORMAL以及SPORT四种，其中SPORT模式的动力响应确实非常积极，而ECO+会较大城府限制动力的输出，更加适合在寻找充电桩的过程中使用。

　　悬挂系统采用了前麦弗逊后多连杆式，整车的调校也偏向舒适，转向手感轻盈，适当有一些框量，日常驾驶时会显得轻松舒适，激烈驾驶时也比较容易找到较好的人车沟通方式。

　　由于电池置于底盘，整车在高速行驶时的稳定性极高，过弯时的侧倾也很小。并且底盘厚重感也做的非常不错，对于细碎颠簸的过滤很好，行驶质感十分出色，对于操控与舒适性的兼顾做得都足够到位。

　　就在此次试驾的前不久，广汽埃安在8月30日还发布了超倍速电池技术以及A480超级充电桩。厂家宣称3C版充电5分钟，续航可增加112km； 6C版充电5分钟，续航增加207km。并且，厂家宣传2025年内将建造2000座超级充电桩，覆盖300个城市，而这套配套设施如果能够真正落地，对于新能源汽车产业绝对具有里程碑的意义。

　　总结：此次广汽埃安AION V PLUS在外观与内饰方面确实做出了很大的升级，车机系统的智能程度更高，并且续航有效增加，驾上出色的驾驶质感与越级的超大空间，综合实力的再次提升，在新能源汽车领域确实极具竞争力。相信此次新款车型的推出，会助整个品牌的销量更上一层楼。