最后来说说这1.4T+7DCT的动力组合，由于在试驾全程都是在城区行驶，并没有将极限驾驶纳入到试驾的项目中，所以甚至连这款1.4T 6000rpm最大功率的转速都没能踩出来，不过在深踩油门下，由于双离合变速器快速降档带来转速的瞬间提升，低速高扭矩的1.4T发动机瞬间能够爆发出不小的动力，城市路况的超车根本不是问题。

　　常态化经济适用的驾驶模式是匀速高档位前进，第七代伊兰特的平顺性表现很突出，变速箱的无感以至于很多时候会感觉开上的是一款CVT变速箱的车型，官方显示NEDC综合油耗约百公里5.2L。

　　可以说这款1.4T+7DCT的黄金动力组合在伊兰特上调校比较完美，不过这款车的最明显驾驶特征就是很灵巧，或者说很“轻”，转向很轻盈，起步很轻盈，综合动态表现很轻盈。

　　这是因为，第七代伊兰特是基于现代i-GMP平台打造的，这个平台优化了结构、动力总成布局、轻量化以及悬挂系统。它的发动机、变速箱等沉重配件移至车体中心位置，安装位置也向下进行了移动，车辆的配重更合理，带来车身重心也更低。所以在城市间的长时间拥堵路段行驶时，开着它会感觉很轻松。

　　总结来说，试驾过第七代伊兰特后，感觉综合性能已经突破了经济适用的概括，不仅如此，它把一款燃油紧凑车型的“好开”感受推到了极致，而车内很多智能功能的嵌入并不是配置的堆砌，这可能就是传统车企与造车新势力的区别，一个科技为主，一个实用为主。