“经济适用”这个词一开始来源于房子，搜一下经济适用房，了解到这个词是指根据国家经济适用住房建设计划安排建设的住宅。从字面意思上看，其实很难体会到“经济适用”这一次真正的含义，那这么比喻，当我们一边吃着人均15元的远郊麻辣烫并一边谈着首付多少才能买房的时候，这其实就是经济适用真正的含义。

　　而“经济适用”一词其实很难在汽车产品上形容一款车，目前为止，还没有一个主机厂用这个词来作为广告语吸引消费者，而诸如“人生第一款车”；“大学毕业第一款车”；“工作一年能买的车”；“15万内带L2级辅助驾驶的车型”等话术升华了“经济适用”一词，那为何我们为了房子能付出一切才算得上房子“上车盘”的经济适用---房，在汽车行业就不能用呢？

　　对汽车的需求，近5年我们已经脱离“有就行”的心态，我们要汽车有颜值，有动力，并且要达到环保、节油和动力相辅相成的综合指标，发动机、变速箱和底盘三个核心指标不仅对标德系，甚至有时候还要比它强。而这些还不够，内饰要新颖，屏幕要多，智能、互联和自动化一样也不能少，现在不管燃油车还是新能源车，哪个品牌不都在“创新”的路上“多修”才能拿出来让市场检验。

　　就拿今天试驾的第七代伊兰特看，从外到内，你怎会联想到，这个名字是我们平时一直乘坐的出租车？他是经济适用的车吗？

　　从伊兰特第三代引入合资，成为我们汽车增量市场“有就行”的主要车型代表，到中国汽车市场在增量转存量，并不断提升车型综合性能的几年间，伊兰特却失去了以往的优势。而少年再次出现在我们眼前时，这“蜕变”已经深入骨髓。

　　“好开”这是试驾第七代伊兰特最直接的两个字，何为好开？方向盘轻盈、转向指向准、悬挂舒适中具有一定支撑力，而且仪表盘内左右侧边距摄像头能够带来很大的实用性。另外，韩系车一贯的空间利用率较大，乘坐空间和舒适性也能够给予“好开”的评价，特别是，1.4T+7DCT的核心动力组合，具备“好开”的动力与平顺的传动感。

　　外观方面，第七代伊兰特拥有一个很超前的设计感，这个设计源于现代汽车的Sensuous Sportiness感性运动设计理念，同时还融入了Parametric Dynamics参数化动感设计，与刚上市的途胜保持同样的前脸风格，说实话，这前脸除了现代LOGO太大外，与同级别的合资车型（宝来朗逸、凌派、轩逸、拉罗拉）相比，外观上会先胜一筹。

　　前脸与车侧有很多不规则三角形的轮廓，使得整体感会更强一些，并且车身选择了双色喷涂，A/B/C柱加车顶为黑色涂装，车身可选几种跳跃的颜色（宝石蓝、黑色、深灰、红色、白色）。

　　作为我们提出经济适用型定位的车，伊兰特却全系标配LED大灯，而这个灯组的样式可与同级别车型不太一样，看不规则样式，就知道这个开模成本应该不便宜，而目前A级车很少有两组前灯进行拼接，伊兰特远近光+转向灯分别是两组灯具。

　　另外，在前散热格栅上，可以看到有摄像头、ACC巡航使用的毫米波雷达，是的，第七代伊兰特顶配车型配置了L2级别的辅助驾驶，同级别合资车型，确实没有这装备，感觉伊兰特已经快超出经济适用的类别了，现在除了自主品牌一些车型以及同门师弟K3外并无其它同价位区间车型搭载。

　　如果说顶配车型具备辅助驾驶，是产品拔高的部分，那么全系车型的前保险杠左右侧都具备导气槽，来为刹车盘降温，那就真的顶破了原有经济适用思维的“天花板”了。

　　车尾方面，1.4T顶配的伊兰特有一个小扰流板，配合“H”型长尾灯，使得整体造型很运动。

　　不过值得吐槽的地方是后备箱，总觉得溜背的造型更适合掀背的后备箱开口，虽然伊兰特的后备箱容积达到474-1208L，但后备箱开口由于车身偏平的设计，放大件物品，有可能不方便。

　　不过在拍摄动态的时候，特意找了一个代驾小哥，用中型电动代步车试了下后备箱容积，还是能很轻松放入的。