Jeep牧马人自1987年诞生以来就一直是硬派越野的标杆车型，在人类探索大自然以及挑战极限的旅程中都留下了它浓墨重彩的一笔，再多赞誉对它而言都毫不为过。而今天，我们将试驾首次采用混动技术的牧马人——牧马人4xe撒哈拉。

　　在1997年第二代牧马人将初代车型的方形大灯更换为圆形大灯后，牧马人的外形似乎就没有再怎么改变过了。如果放到其他车型上，这样的做法自然难逃大伙的口诛笔伐。但对于牧马人来说，大家似乎更愿意它不要有太大的改变，旧瓶装新酒却仍然是满口弥香。

　　试驾车型依然搭载的是与燃油版同款的GME T4 2.0L涡轮增压发动机，最大功率195.4Kw（266马力）/5000rpm，最大扭矩400Nm/3000rpm。混动系统综合输出功率为276kW（375马力），综合输出扭矩为637Nm，这一数值堪称恐怖。

　　牧马人4xe搭载的96芯锂离子电池组采用镍锰钴（NMC）石墨化学材料，容量为17kWh，额定电压400V 。据官方提供的数据来看，其纯电续航达到了55km。

　　混动版车型采用来自ZF的8速手自一体变速箱，值得一提的是装载式马达发电机组也与变速箱结合在一起，并取代了传统的液力变矩器。

　　电池组被设计在了后排座椅的下方，这样在越野时也不会对车辆产生任何负面影响。后期对电池包进行维护也非常方便，只需翻转后排座椅坐垫即可。电池组由三星提供，热管理系统与空调制冷系统相连接，可在必要时强制对电池组进行冷却。

　　虽说对于牧马人而言，大伙最关注无疑是它的越野表现，但牧马人车主也并非时刻都在越野，并且在混动系统的加持下，让牧马人4xe拥有了车系历史上最出色的道路表现。

　　按下一键启动后，没有过去燃油版车型的抖动和低吼，平静如水的车内实在有些让人不适应，我望着方向盘中央的Jeep标识有些出神。

　　方向盘左侧控制新增了E-Select驾驶模式选择系统，包含HYBIRD（混合动力）、ELECTRIC（电动模式）和E-SAVE（电量保持模式），倒是与一般的PHEV车型相同。

　　公路行驶采用编队行驶，且道路较窄，只能拍摄前车尾部，视觉效果欠佳，请大家见谅。

　　轻点油门，车辆便迅速超前奔去，虽说加速踏板的脚感与普通燃油版非常相似，但在电机的加持下，牧马人4xe撒哈拉的油门响应速度更为灵敏，加速也显得轻巧不少。

　　燃油版车型在平顺以及舒适性方面的表现已然不俗，但牧马人4xe撒哈拉却要更胜一筹。在市区内中低速行驶时，车辆基本都采用纯电驱动，电驱在响应和平顺性上的优势展现得淋漓尽致。即便混动系统多出了不少质量，但起步加速并不会给人丝毫乏力之感。

　　相比起老款3.6L V6发动机，牧马人4xe撒哈拉的动力要显得更为凶猛，在全油门状态下，637Nm的扭矩让我都有些招架不住，实在过于狂暴了一些。

　　在常规的驾驶状态下，车辆的动能回收系统并没有太强的存在感。不过当你按下中控台上的Max Regeneration（最大动能回收）功能按键，松开加速踏板后边能够感受到明显的拖拽感。

　　转向系统方面其反应速度并不算灵敏，略微有些延迟，方向盘左右旷量也比较明显，但这些都是为了兼顾复杂地形所专门调校的。

　　在以往，即便是牧马人车主对于爱车的公路表现也是摇头连连，但牧马人4xe将会扭转人们对于牧马人车系公路表现的看法。也会让牧马人4xe的车主们更愿意开着它在市区代步。

　　混动模式下中低速时车辆以电驱为主，此时噪音及振动源的减少让牧马人4xe撒哈拉的车内氛围得到了极大的改善。车内只留有胎噪以及电机的蜂鸣声回荡，这种奇妙的感觉透过方向盘中央的Jeep标识不断延伸开来。