动力：不像“大众”的“大众”

　　作为上汽大众首款基于MEB平台打造的车型，ID.4 X提供了多种续航里程版本及动力布局。此次试驾的ID.4 X PRO极智长续航版在后桥上搭载了一台代号为APP310的永磁同步电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，匹配了电池能量为83.4kWh的三元锂电池组，综合续航里程为555km。

　　如果动力参数无法很直观的理解，那么不妨参考一下同样来自上汽大众的途观X。其搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率137kW，峰值扭矩320N·m，与ID.4 X的表现相差无几，也就是说这台电动机的动力表现与2.0T发动机相当，虽然谈不上劲爆，但动力储备绝对不差。

　　如果你对大众品牌的车型比较熟悉，那一定会对其驾驶特性有一定了解。紧致的底盘调校、轻快的转向手感以及线性却有些慵懒的油门响应等等，这些都是坊间流传“德味”的基础组成部分。但将视线放回到上汽大众ID.4 X上，一切好像还是那个味道，但又好像哪里不太对劲。初次“触电”的大众，在ID.4 X上希望尽可能还原燃油车的驾驶感受，不过毕竟驱动方式不同，驾驶特性也发生了些微妙的变化。

　　首先便是加速，作为一款纯电动车，快速的扭矩释放是电动机的鲜明特征，这也导致ID.4 X的加速过程平顺且静谧，电门开度稍大一些，甚至还会带来小幅的推背感。如果开启运动模式，全电门起步，甚至还会出现响胎的情况，可见其动力表现无需多虑。

　　而在底盘质感方面，整体表现依然还是典型的大众风格。悬架调校紧致且厚重感出色，开起来依然是满满的“德味”。但由于其自重超过了2吨，所以悬架要更为柔软一些，这一点在驶过坑洼不平的路面时便能有所体会，车内过滤琐碎小震动更加高效，且面对像减速坎等大幅的弹跳时，动作也柔和了不少，舒适性表现比大众旗下的燃油车型更为优秀。