动力方面，宝马iX3搭载了宝马最新的第五代电驱动系统，后置单电机最大功率210kW，最大扭矩400N·m，官方公布的百公里加速时间为6.8s，这样的动力表现在同级别当中处于主流水平，并且得益于电动机的特性，车辆在中低速下的表现十分迅猛。此外，新车搭载容量为74kWh的三元锂电池组，工信部续航里程可达500km。

　　宝马iX3提供ECO PRO（节能）、COMFORT（舒适）以及SPORT（运动）三种驾驶模式，在ECO PRO模式下，得益于电动机的特性，车辆在起步及中低时速的表现还算不错，只不过在后半段加速时，动力表现有些无力。COMFORT模式下的动力表现比较贴合消费者日常使用，在时速不超过120km/h的情况下，动力表现非常不错，加速、超车游刃有余。SPORT模式下的动力仅比COMFORT更加灵敏一些。

　　对于电动车，消费者普遍关心动能回收时的状态表现。宝马iX3提供三档动能回收力度和一个“自适应”档位。在动能回收最低档时，车辆的整体表现与燃油车基本一致，感受不到任何拖拽感。而每提升一个档位，动能回收力度则会愈发明显，到达最高档位时，拖拽感会令人感到些许不适。值得一提的是，“自适应”档位是在售纯电动车中比较少见的设置，这项设置可以根据当前你车辆所处路况情况来自动调节动能回收力度，高速驾驶时基本上回收力度最小，和驾驶普通燃油车感受一样；拥堵路段时，会根据拥堵情况来调节回收力度，总体体验感受很好。

　　宝马iX3转向感受方面基本符合专家评审团的预期，转向手感设计偏重，但宝马一贯扎实的手感也得以显现。无论在何种驾驶模式下，方向盘的精准性都毋庸置疑，符合一个豪华运动品牌应有的水准。

　　对于宝马而言，运动的精髓在于底盘，宝马iX3也不例外。在日常驾驶过程中，能够明显感觉到悬架对于车身的支撑力道非常足，因此即便是连续转向也不会显得拖沓，在应对快速的重心转移时，底盘悬架都能够保持从容，作为一台SUV车型而言，这样的表现十分难得。

　　此次测试的宝马iX3配备了丰富的驾驶辅助系统。经实测，在体验自适应巡航系统中，宝马iX3的跟车距离适中，这一点要好于此前测试过的大部分车型。不过，在跟车过程中如果遇到有车辆突然加塞，宝马iX3并未及时实施主动制动反应，存在安全隐患。此外，车道偏离预警系统不是特别友好，主要在于方向盘的主动干预力道过大，而且出现的很突兀，体验感受较差。

　　总结：

　　综合以上各项测试结果得出结论，宝马iX3在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺和漆膜水平整体表现可圈可点，达到了豪华品牌车型应有的水准，只是喷涂均匀性有待提升。同时，内外配置、车内空气质量、发动机振动抑制等方面，宝马iX3也都交出了令人满意的答卷。在主观感受层面，宝马iX3的内饰用料比较厚道，不过在USB接口种类以及杯架位置设计等细节方面还有待提升。驾驶感受方面基本无可挑剔，作为宝马品牌的纯电动车，在竭尽保留燃油车应有的运动感的同时，电机加速、动能回收表现均令人满意。综合来看，2021款宝马iX3的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中上游水平，符合车质网车辆商品性评价推荐标准。