二、主观感受

　　本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

　　在外部感受评价中，2021款宝马iX3的整体表现符合预期，尤其是外观设计、灯光以及外部配置方面，得到了专家评审团的一致肯定。外观设计上，宝马iX3沿用了燃油版宝马X3的设计风格，只是在细节方面采用了新能源标志性元素，以此表明身份不同，因此消费者对其造型接受程度更高。新车采用全LED头灯光源，并且支持自适应远近光、大灯延时关闭、自动大灯以及转向头灯等丰富配置。

　　宝马iX3四车门均支持无钥匙进入功能，并支持感应解锁/落锁，携带钥匙靠近车型便可自动解锁，而在离开车辆1米外时自动落锁，该功能可在车机系统内进行设置。

　　总体来看，2021款宝马iX3在外部设计以及配置方面的表现均达到了同级别主流水准，表现令人满意。略有不足的是，宝马iX3的慢充接口并未配备盖子，打开盖板后，充电接口直接裸露在外。另外，或许是基于安全考虑，在着车状态下，如果驾驶员解开安全带打开车门，此时车辆会自动断电；但如果系着安全带打开车门时，是不会断电的。这一点其实在日常使用中是挺让人头疼的。

　　2021款宝马iX3内饰布局与宝马X3基本保持一致，各功能区域划分清晰，易于驾驶者上手操作。用料方面，中控台以及车门内侧均采用大量软性材质，触摸起来较为舒适。方向盘虽然采用了宝马家族经典设计，但方向盘的圈辐适中，没有了以往宝马粗壮的握感，不过这也迎合了更多消费者使用习惯。

　　在体验过程中，专家评审团发现，2021款宝马iX3的前排扶手虽然不可移动，但是在正常坐姿下，依然能够为驾驶员手肘提供一定支撑，并且扶手箱表面还采用了皮革材质进行包裹，保证了倚靠舒适性。不过，宝马iX3全车虽然提供了4个USB接口，但其中有3个均为Type-C接口，只有1个为日常使用频率较高的Type-A接口，便利性有待提升。另外，前排杯架设计的位置不太合理，放置水瓶后，会对拿取前部储物槽内的物品产生干扰。

　　值得一提的是，宝马iX3后排两侧座椅配备了航空头枕，虽然面积不及宝马7系中的大，但实际枕靠很舒适。

　　乘坐空间方面，作为一款中型SUV来说，宝马iX3凭借着2864mm的轴距，因此无论是前排还是后排的乘坐空间都比较出色，纵向和头部空间都达到了同级别主流水准。储物空间方面，虽然宝马iX3的储物数量并不算多，但各个储物格位置设计合理，且容积比较可观。后备箱内部空间十分规整，后排座椅支持4/2/4比例放倒，空间延展性比较不错，地板下方还设有独立的储物槽，总体的储物能力值得肯定。

　　宝马iX3搭载了宝马最新的iDrive7系统，经典的iDrive控制模块依然被设计在换挡杆右侧。该系统日常操作基本没有槽点，反应速度快，不存在卡顿情况。略有遗憾的是，该系统的语音功能仅支持物理按键开启，并不支持语音唤醒。不过，这套语音系统的识别率较高。此外，作为一款纯电动车，本次测试的宝马iX3并没有配备OTA功能，与如今主流纯电动车有所不同。