最近关于滴滴赴美上市的消息越来越多，看来很快又一个市值超过1000亿美元的巨无霸就要出现了。滴滴的快速发展和超高估值充分说明了国内出行市场的巨大潜力。在这个巨大市场当中，受益者除了滴滴之外还有新能源汽车。目前，越来越多的城市宣布新增的公交车、出租车里新能源汽车将占到80%以上，出行市场将会为新能源汽车行业贡献不可忽视的销量。

　　为了在出行市场占据更多的份额，一些车企开始与出行公司合作推出定制化车型。这是一个三赢的合作，乘客获得了更好的用户体验，车企获得了更高的销量，出行公司获得了更高的客户满意度。一汽奔腾NAT就是这样一款专为出行服务进行了优化设计的车型，让我们来看看它究竟有何独到之处吧。

　　奔腾MAT是基于一汽FME平台正向开发的纯电动车型，它的名字NAT是英语Next Automatic Taxi（即未来智能共享汽车）的缩写。奔腾NAT在设计之初就与出现公司深度合作，根据共享出行平台及场景进行了深度定制，力求打造出一款国民的士车型。

　　奔腾NAT的外观设计简洁而前卫。它的前脸造型非常简单，大面积的封闭式面板略显单调，好在贯穿式的LED灯带为车头增加了一些层次感。

　　奔腾NAT的车身尺寸为4450mm×1840mm×1680mm。得益于纯电动平台带来的优势，奔腾NAT以4450mm的车身获得了2850mm的轴距，对空间的利用率很高。

　　奔腾NAT只有一个直流快充接口，并没有配备交流慢充接口。出租车、网约车司机很少会选择用慢充来补电，所以省掉交流慢充接口其实是合情合理的选择。另外，该车还支持换电，补充电量更加快捷。至于换电站的数量和分布，其实不用担心。网约车/出租车大都是批量采购，在中标之后，奔腾会与合作伙伴一起在当地建设换电站。

　　奔腾NAT的左右是不对称的，右侧采用了电动侧滑门，方便乘客上下车；左侧是普通的车门，大部分时间是用不上的。该车的地板高度较低，上下车没什么难度，对老年人比较友好。

　　电动侧滑门可以从车外打开，但是后排乘客无法从车内打开，这是为了确保安全性的设计（避免乘客下车时被侧后方车辆撞到）。要从车内打开侧滑门，只能由司机在确认侧后方没有车以后，通过车顶的按键或者车机屏幕里的按键来开启。

　　尾部的造型非常特别，Σ状的尾门无疑牺牲了一些行李厢空间，但是带来了极高的辨识度。印象中只有一向大胆的雷诺采用过类似的设计。

　　奔腾NAT的内饰设计初看之下平平无奇，实际上有很多细节都是根据共享出行平台和场景定制化的设计。比如网约车和出租车的司机一天要在车里坐近10个小时，却很少有人关心他们是不是坐得舒服，奔腾NAT则采用了司乘双C位理念，前排主副驾采取了55：45空间比，为司机提供超大空间。在需要休息时，司机座椅可接近纯平放倒。

　　奔腾NAT采用了旋钮式换挡机构，并且把旋钮放在了空调控制面板边上，为中央通道腾出了不少储物空间。

　　奔腾NAT与滴滴、T3出现等网约车平台都有合作。我们体验的这台车内饰里有很多橙色元素，显然是滴滴定制版车型。在它的方向盘上，可以看到一个带有滴滴Logo的橙色按键，它是与平台功能相关的快捷键，可以一键接单。并且在接单之后，车机导航会自动启动。

　　车机系统也是网约车平台深度定制的，人脸识别登陆之后才能解锁接单等一系列跟平台相关的功能。另外，车内外都有录像设备，以便在出现纠纷的时候留下视频记录。

　　安全是很多女性乘客非常关心的问题。为了让她们能够放心乘车，奔腾NAT在B柱上设置了SOS一键报警按键。

　　副驾驶座椅的侧面也有报警按键，但是如果不熟悉这款车会很难发现这个按键，并且在调节座椅时存在误按的风险。