好了，现在可以解密新款凯美瑞车内部分的调整项了。对于驾驶员来说，最明显的要数这个12.3英寸的全液晶仪表盘了，不仅尺寸足够大，显示效果也很清晰。它同时提供了模拟指针样式的传统主题，以及更有科技感的全数字化主题，喜欢哪个可以自选，自由度更高。

　　另一个白送的项目是从9英寸升级到10英寸的中控屏，由于尺寸的上升，所以不得不和空调出风口交换了位置。不过这也反倒提升了中控屏的高度，减少了驾驶员在观察时的实现转移，变相的增加了行车安全性。

　　提升尺寸只是一方面，功能上的进步才更有价值。它同时内置了高德和腾讯两大在线地图、而且也能够实现一部分语音交互功能，该系统具备4G通讯能力，未来也能进行OTA升级。

　　全新的车机系统让凯美瑞成为了第一款能够提供车载微信功能的日系车，只需要登陆一下就能在驾车的时候通过语音来发动和收听微信端的内容，降低了驾驶员去操作手机的频率。而且它也能和手机端的“丰云悦享”APP进行互联互通，包括远程启动车辆、空调移机远程寻车、车况查询等功能都可以实现。

　　行车安全方面，丰田TSS智行安全系统也进化到了全新的版本，新版本让新款凯美瑞增加了三个主要功能：

　　1.PCS预碰撞安全辅助系统，其能够在白天和夜间识别车前的行人，白天还能够识别自行车；新增路口转向辅助以及应急转向辅助功能，一定程度上避免因驾驶员的错误操作而导致的事故。

　　2.DRCC动态雷达巡航控制系统，新版系统能够支持车辆在0-180km/h的车速范围内进行主动跟车（主动巡航），而且还能自动根据弯道的参数自动控制车速，防止过弯过快导致车辆发生危险。

　　3.LTA车道循迹辅助系统，简单来说，这个功能可以让车辆更好的保持在车道中央稳定行驶，而且新调整的智能算法也能让车辆在道路标线不清晰的情况下实现准确的车道保持功能。

　　关于空间方面，我想以视频的方式来为大家呈现，这样会更加直观。而以我183cm的身高和220斤的体重来衡量的话，新款凯美瑞的空间是完全没有问题的。

　　新款凯美瑞储物空间及乘坐空间展示

　　好了，新款车型的变化以及空间方面的展示基本上就是这些，接下来还是说说这款车开起来是什么样的吧。

　　实际上，新款凯美瑞并没有在动力系统上做调整，依然提供了2.0L汽油机+CVT变速箱、2.5L汽油机+8AT变速箱以及2.5L双擎油电混动系统三种组合。不过由于我是第一次驾驶2.5L汽油机+8AT的动力组合，所以本次的试驾体验仅限于这套动力系统。

　　这台2.5L自然吸气发动机可以在6600rpm的时候发出最大209Ps的最大功率，而250N·m的最大扭矩要等到5000rpm的时候才能出现。尽管对于这个排量的同类型发动机而已，这个数据已经比较抢眼，但是放在全面涡轮化的中级型轿车市场，它确实占不到什么便宜。

　　好在，与之匹配的8AT变速箱还是足够出色的，无论是ECO、NORMAL还是SPORT模式下，这台变速箱都能够提供快速且平顺的换档动作，正常加速的时候动力传递十分连贯、即便急加速时，它也依然能保持优雅和高质量的输出，可以说带来是很不错的驾驶质感。

　　所以综合发动机和变速箱的整体表现来看，如果你很喜欢涡轮发动机带来的猛烈的加速感，那么这台凯美瑞并不太能够满足你的要求。而如果你日常驾驶的风格相对温和，凯美瑞绝对是个尽职尽责的、能给你提供足够舒适感的车型。用温文尔雅来形容它，一点都不为过。

　　得益于TNGA架构带来的超高的车身刚性以及优秀的悬架设定方案，凯美瑞表现出了很好的行驶品质感。一方面它对于细碎颠簸的过滤比较彻底，及时传递给乘员一部分，也仅仅是告诉你路面确实不太平整而已，不会让人觉得烦恼。而当行驶在高速上，即使遇到较大的起伏，悬架也能表现出足够的韧性，保持车身相对稳定，展现出了一台合资中级车应有的行驶素质。

　　最后来说说凯美瑞的隔音，事实上我十分纠结。就我驾驶的这台车来看，一方面它把路噪、风噪以及发动机噪音都整体控制在了一个很低的范围内，即便跑高速也没有让车内的人觉得很吵，这是个很难得的表现。但是另一方面，这台2.5L发动机在1500-3000rpm左右的转速区间的“嗓音”不算好听，低沉的吼声略显恼人，而超过3000rpm转后又会发出很浑厚的声音，真是让人又爱又恨。另外，如果能把后备箱部分的隔音再加强一些，就显得更完美了，因为目前的情况是，无论坐在前排还是后排，当车速上来之后都能明显的听到来自后面的噪音比例更大一些。

　　作为广汽丰田在轿车市场的扛鼎之作，新款凯美瑞在各方面的确实展现出了较高的整体水准，尤其是在提升了很多关键性的配置之后，以前的短板被大幅度弥补，况且它还基本上做到了加量不加价、甚至是减价的态度，诚意十足。对于这样一款表现十分均衡的车型，我相信它会在未来几年继续保持合资中级车市场第一梯队的位置。对于这个综合实力出色的选手，您又有怎样的看法呢？欢迎给我们留言讨论吧。