对于探险者，大部分消费者初次接触的均为2012年以进口方式引入国内的第五代车型。方方正正的大块头很有美式风格，也因此收获了不少忠实拥趸，现如今在大街上依旧能看到第五代车型的身影。但过于昂贵的售价，还是让探险者在国内的发展遭遇了“水土不服”，已逐步被边缘化。事实上，不仅是探险者，整个福特品牌近些年在中国市场的表现也同样陷入低迷。为提振在中国市场的销量，加速品牌复兴，福特选择将第六代探险者进行国产化生产。国产后的探险者不仅性价比得以大幅提升，更是在海外版车型的基础上，针对国内消费者需求进行了优化，产品力得到了全面提升。

　　外观：双前脸的大块头

　　外观方面，长安福特探险者延续了上一代方方正正的造型设计，看上去依旧是个大块头。同时，轴距大幅加长，车内乘坐空间表现更加优秀。不过从细节来看，六边形进气格栅在视觉效果是不如上一代车型的倒梯形设计，虽然变得更加精致，但作为一款相对硬派的SUV而言还是显得有些“小气”了。

　　当然，长安福特探险者也有不少讨喜之处。前格栅虽然轮廓不是很入我眼，但内部装饰件值得夸赞，我们这台试驾车为钛金版，内部采用类似于“链条”的镀铬装饰件，而在ST-Line车型上，格栅内部采用黑色处理，视觉效果非常运动。

　　此外，车身侧面同样吸睛，作为一台中大型SUV，车身比例拿捏得十分到位，双腰线的设计也为整车带来十足的肌肉感，尤其是上方贯穿整个车身的上腰线，充满力量感。轮胎方面，这台试驾车配备20英寸轮圈，高配车型则配备21英寸轮圈，同时，轮胎型号匹配米其林Primacy SUV系列轮胎，符合城市SUV的家用身份。尾部造型相较上一代车型变化不多，两侧小型的尾灯和双边共双出的排气布局均为经典设计元素。

　　内饰：中控竖置大屏吸睛

　　长安福特探险者的内饰已经看不到上一代车型的影子了，其采用了最新家族设计风格，中控竖直大屏非常吸睛。用料方面，新车延续了美系车惯用的设计手法，中控台上方采用大量软性皮质包裹，摸起来不会有廉价感，副驾驶正前方还辅以木纹饰板进行点缀。

　　三辐式多功能方向盘大小尺寸适中，真皮材质的包裹触摸起来非常柔软，两侧多功能按键布局也很合理。方向盘正前方配有12.3英寸液晶仪表盘，背景采用了长安福特惯用的深蓝色，同时，车辆功能方面显示颇为齐全，且根据不同驾驶模式的选择，背景也会随之变换。

　　巨大尺寸的中控屏大幅提升了车内科技感，并且探险者全系标配SYNC+2.0智行信息娱乐系统，内部不仅UI设计清晰易懂，操作起来反应速度也较快，基本不会出现卡顿等现象。

　　此外，小编曾体验过新款锐界PLUS和锐际两款车型，其搭载的语音系统印象深刻且令人满意，这台探险者也不例外，语音识别功能可识别多达70余种模糊语义，可实现导航、空调、座椅以及智能家居等控制。另外，探险者同锐界PLUS一样，均搭载了基于蜂窝车联网技术的福特车路协同系统，可实现车辆智能设备与城市交通云控平台之间的实时互联，为车主推送红绿灯、倒数计时、绿灯起步提醒等。

　　空调方面，探险者全系配置非常厚道，标配自动空调、后排独立空调、温度分区控制、车载空气净化器以及车内PM2.5过滤装置，保障了车内空气质量。在操作方面，前排空调区域被设置在了中控屏底端，采用触控操作，同时上方还可对后排空调进行调节，一定程度上提升了便利性。

　　舒适性配置方面同样厚道，前排座椅宽大，内部填充物较为柔软，乘坐感受不错，并且支持10向电动调节、座椅加热、座椅通风以及3组座椅记忆功能，第二排两侧座椅还均配备了2档的座椅加热功能，而在高配车型上还将配有前排座椅按摩功能。

　　头顶上方配有一个可开启全景天窗，其面积表现不错，能够为后排乘客带来不错的开阳感。此外，中高配车型起，音响全部采用B&O品牌，配合12喇叭，听觉效果着实不错。

　　另外，方向盘支持四向上下+前后电动调节，同时还配备了全辐方向盘加热功能，只不过该功能被安放置空调区域内部右下角，初次接触的消费者需要适应。

　　动力：动力平顺够用 爆发感不强

　　长安福特探险者采用代号为CD6的后驱平台打造，该平台与林肯飞行家共享，性能方面较上一代车型有所提升。而搭载的2.3T发动机想必大家都不陌生，曾在Mustang车型上出现过，同时，在参数方面，原2.3T四缸发动机最大功率提升至224kW，扭矩仍为420N1m，传动方面，与之匹配的是10挡手自一体变速箱。然而略有遗憾的是，原3.5L V6发动机被取消，全系匹配2.3T发动机。

　　初次上手探险者，第一个感觉就是大，2004mm的车宽加上整备质量接近2.1吨，可谓十足的大家伙，驾驶着它走在大街上，完全不把中型SUV放在眼里。2.3T发动机的表现还算不错，并没有小马拉大车的感觉。油门初段发动机响应较快，车辆容易出现向前蹿，对车内乘坐人员不是很友好，需要驾驶者适应油门开度。持续给油时，变速箱表现十分平顺，而只有在堵车时会出现轻微顿挫。

　　但是如果你想在探险者身上体验到爆发感，恐怕会令你失望，急加速时，变速箱反应通常会慢个1s多，随后动力才会完全输出，并且整个过程没有很激进，表现平平淡淡。对于探险者，或许高速巡航才是正确的驾驶方式。

　　探险者提供了经济、标准、运动和非铺装路面等多种驾驶模式，切换至运动模式时，发动机转速保持在2500rpm，换挡的转速也被拉高，动力响应相较普通模式而言有着较大提升，能够满足你小小的驾驶欲望。相应的，当急加速时，发动机的噪音会立马传入座舱内，并且噪声还不小，有些掉价。

　　刹车的脚感个人感觉还不错，刹车力度十分线性，且没有什么突兀感，而且对于这台接近2.1吨的大家伙，刹车力度也给予较强的信心。

　　原以为定位家用SUV的探险者悬架调校的会偏软一点，实则不然，探险者悬架采用了前双球节弹簧减震支柱前桥、后多连杆式独立悬架，整体底盘感受很像欧系车。在过弯时，减震器支撑力比较足，对车身侧倾抑制的还算不错，当然你不能用这台中大型SUV进行劈弯等动作。

　　不过，减震器对于路面颠簸不是很友好，路面上一些震动都会反馈给驾驶员，如果不是较为舒适的座椅进一步缓解震动，走在非铺装路面上就不是很好受了。方向盘转向同样更加偏运动风格，转向力度更偏沉一点，但很有限，转向基本没有什么虚位，比较讨喜爱好驾驶的消费者。在NVH方面，探险者的表现有些不尽如人意，主要来自于发动机的噪音有些过大，无论城市行驶还是高速巡航，都能清晰的感受到噪音。相比之下，行驶过程中的风噪和路噪印制的还算不错。

　　空间：第三排并不鸡肋

　　乘坐空间方面，身高为175cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有两拳距离，表现不错。前排储物空间十分丰富，前门板储物槽容积表现不错，并且前端开口较大，便于驾驶者拿取物品。中控区域规划布局合理，旋钮换挡右侧设有两个带限位器的杯架，杯架的前端则设有一个小型储物格，可用来放置车钥匙。中控屏下方配有一个带盖板的储物槽，内部虽然采用不规则设计，但容积表现不错。此外，中央扶手箱的前端配有一个半隐藏式的手机无线充电板，不过拿取不是很方便。

　　保持前排座椅不变，体验者来到后排，将第二排座椅调至最后位置时，此时腿部拥有两拳有余，头部拥有一拳两指，中央地台虽有一定凸起，但此次试驾车型为6座版本，采用2+2+2座椅布局，因此不会影响乘客舒适度。储物空间方面，除常规的前排座椅后置物袋和后门板储物槽外，第二排空调底部还设有一个小型储物格，而在车顶两侧还设有挂钩。

　　乘客进入第三排有两种方式，其一是将第二排座椅移动至最前，从后车门直接进入，其二是从第二排座椅中央过道进去，无论哪种方式都比较便利。保持第二排座椅位置不变，体验者在第三排坐好后，得益于平直的车顶设计，头部拥有两拳余量，腿部则没有余量。需要说明的时，此时的第二排座椅位于最末端位置，稍稍前移，第三排的乘坐空间就表现的不错。储物方面，第三排左侧前端为水杯架，后方为两个单独的储物格，而右侧则设有一个巨大的储物格。

　　由于探险者为六座设计，因此第三排座椅立起后，后备箱的容积有限，但满足日常基本需求问题不大。如果想获得更大空间，可以将第三排座椅放倒，此次会获得一个平整的后备箱空间。值得一提的是，在后备箱后侧设有第三排座椅电动放倒/打开按键，提高了日常便利性。此外，地台底部还设有一个隐蔽的储物槽。

　　安全：配置厚道

　　长安福特探险者在安全配置方面十分厚道，新车全系标配并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动安全、疲劳驾驶提示、后驻车雷达、倒车影像以及倒车车侧预警系统等等，而这台钛金版车型还升级了360度全景影像，不过摄像头的分辨率有待提升。此外，对于中大型SUV来说，停车是一项比较困难的事情，好在探险者除低配和次低配车型外均配备了自动泊车入位功能，日常使用十分便捷。

　　总结：