吉利星瑞操控测试：舒服又好开

　　看完了加速测试和油耗测试后，接下来我们再来看看制动、绕桩以及静音方面的表现，来综合考察一下吉利星瑞的整体行驶品质。

　　从日常驾驶的角度来说，吉利星瑞是非常好驾驭的那种类型，刹车脚感很好掌握，转向系统也有标准和运动来适应不同驾驶者的习惯，最值得表扬的是底盘的表现，大概是在6分偏舒适、4分偏运动的调校风格，日常行驶很舒服，而且前后排可以保持一致。

　　100-0km/h刹车测试

　　虽然是在比较冷的冬季，但是吉利星瑞的刹车表现依然非常稳定可靠，经过多次测试成绩始终保持在38米以内，其中最好成绩为36.48米，如果悬挂的支撑再强一些的话，相信它会有更好的表现，不过可能也会对舒适性有一定影响，所以目前的结果还是很令人满意的。

　　绕桩测试

　　吉利星瑞的绕桩节奏非常好，大方向、点油门——入桩，反打方向——出桩，再点油门——入桩，即便是没有关闭ESC的情况下，系统也允许车身有一定幅度的打滑。不过星瑞的悬挂行程比较长，因此它的极限并不是很高，如果车身已经出现轻微滑动后继续加油的话，就会发生推头现象了。

　　我们主要在环路体验了它的自适应巡航以及车道保持功能，在中控屏中可以设置两个功能同时开启或者只开启自适应巡航，这跟沃尔沃上的设置是一样的。同时开启后，自适应巡航可以比较好的保持与前车距离和加减速的力度，虽然仪表上有建模，不过对于加塞的情况还是缺少预判，基本都是已经加到车前后大力度刹车。车道保持可以在车道居中行驶，不过当有一侧车道线变模糊无法识别后，并没有提示音或震动作为警示，可能导致偏离车道，导致安全隐患，所以目前这套系统还不算是能让人非常放心使用的，建议只在长途驾驶时使用减缓驾驶疲劳。

　　噪音测试

　　编辑点评：与吉利星瑞相处的第一天，非常惊讶它售价还不到15万元，却可以提供给消费者这么多。第二天已经对它有了感情，不仅仅是因为配置足够高，还有它出色的行驶品质。第三天终于在鸡蛋里挑出了骨头，手机无线充电位置与空调按键比较近经常误碰，行李厢没有挂钩放塑料袋比较尴尬，油耗也稍微超出了预期。最后一天，基本找不出其它问题，它就是目前紧凑型车市场上的标杆，无论是中国品牌还是合资品牌都需要加油追赶星瑞的脚步了。