上述所说的有差别，指的是悬架方面的表现，在结构方面，新车还是采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，但悬架弹簧的刚度有所增加，实际驾驶感受也如此，尤其是后排乘客，能够清晰感知路面震动，而前排的变化并不是很大。这样的调教想必会更受喜欢运动的消费者爱戴，再加之手动挡的驾驶乐趣，满足了本田迷心中的那个梦。

　　思域两厢方向盘的转向表现更加令人满意，指向性十分精准，同时，得益于两厢的车身结构，尾部跟随动作会更加利落，在连续转弯时更能体现出它的优势所在。

　　总的来说，思域两厢相较三厢版，悬架会更加硬朗一些，并且没有了“拖沓”的尾部，车身在转弯时会更加干脆利落。不过，在我看来它的“家用”属性仍旧占据主体，相较高尔夫GTI这种运动型车来说，尚有差距。