这一点是不得不让人惊奇的地方，整个驾驶过程中其实很难察觉这到底是自然吸气动力还是涡轮增压动力，因为我几乎没察觉到涡轮迟滞，急加速也没有突兀感，涡轮什么时候起压，什么时候正压，什么时候满压几乎没有感觉，全油门时只能体会到源源不断的动力在线性的涌现。

　　原来的超跑只顾速度和性能，对日常代步车的那些便利功能往往不屑一顾，但在科技时代，超跑也要紧跟科技潮流。Roma的科技配置也挺丰富的，并且在设计上很下功夫。

　　最后聊一下Roma的设计。这些年法拉利已经不和宾法、博通这些老牌设计公司合作，所有设计都在自家设计中心完成。Roma的设计重点在复古，但与简单的复刻不同，法拉利想要的效果时对古老设计元素进行现代化创作。

　　可调尾翼拥有三个展开位置，对应低风阻、中挡下压力以及高挡下压力三种模式。低风阻模式下，就是正常的收纳状态，令气流畅通无阻地流经其表面。当后扰流板开启至最高位置时（高挡下压力），其与后车窗之间将会形成135度的夹角，当时速达到250公里/时，可产生95公斤左右的下压力，而风阻仅增加4%。中挡下压力模式下，后扰流板可产生30%的最大下压力，风阻增加低于1%。

　　这一机械装置由电动机启动，根据车速以及横向和纵向加速度调节。当时速在100公里/时以内时，尾翼都将保持低风阻模式。而当时速超过300公里/时，尾翼通常处于中挡下压力模式。由于此时降低风阻的影响微乎其微，提升车辆的前后压力平衡更为重要。当车辆处于下压力对性能产生影响的车速区间时，尾翼处于中挡下压力模式，并随着横向和纵向加速度的变化而移动。虽然可调尾翼不能手动调整，但是其启动阈值可变，可根据manettino旋钮位置的变化而改变，旨在协调车辆所产生的下压力与动态性能控制系统相契合。在高性能驾驶或制动情况下，尾翼移至高挡下压力模式，产生最大下压力。

　　Roma的内饰设计有这个革命性的变化，这不单单指饱含科技感的液晶屏。它的布局和细节也在尽量的复古，并且将科技与古典结合的很融洽。

　　总结：在还没试驾前，仅从新设计来看，Roma代表着法拉利的最新设计语言与前沿科技，从设计层面将极致性能与优雅居家之间实现了完美平衡。但当驾驶了Roma后才真正理解了“穿着晚礼服的F1赛车”这个比喻，Roma在拥有强大性能与操控的前提下，确实要好开且舒适很多，空间与配置还有安全等各个方面也展现出居家的实用性与便利性。相比家族其他车型Roma更加亲民，相信未来将会笼络更多的法拉利用户。