舒适驾乘还是第一诉求

　　试驾小结：虽然短暂的试驾在小型桩桶赛道内完成，但试过之后，你会更加肯定这里并非它的归宿大厅。c3l不论是动力的设定亦或是底盘的调校都洋溢着家用车的那股子温馨劲儿。147mm的满载离地间隙确实能为它带来更棒的通过性，某些时候，你真的可以把它当suv去驾驶。

　　 写在最后：

　　也就是几年的时间，中国车市中的法系车突然就从巅峰衰落到了谷底，声渐式微的它们如今在中国汽车市场占有率分母已经变成了四位数。车市疯长，厂商躺着赚钱的日子已经一去不复返了，要想在这个市场继续有所建树就必须拿出点不一样的东西出来，坐拥“情怀老三样”之一富康的雪铁龙早就说过，2020年是雪铁龙在中国的转型之年，它们必须做出改变。

　　但即便是转型年中主攻10万主流轿车市场的重点车型，c3l还是传承了c3-xr的绝大部分设计，给人的惊喜委实比较有限。在本着实用为先，要舒适要空间还要通过性节能表现的理念下，c3l最终呈现外观造型只是最终成果，而非原始目的。不过也正是如此颇具争议甚至非议的设计之下，或许消费者对其的关注点只能集中并停留于外在颜值分数，反而忽略了对其在经济性和实用性上的考量。

　　而这方面，恰恰才是c3l最想呈现的态度。