前不久，我们为大家带来了广汽传祺刚刚亮相的GS8S车型的试驾报告。有些朋友说它是5座版的GS8，更多人说它是GS7的姊妹车型。全系仅提供两驱和5座布局的传祺GS8S定位很准确，既不会抢占大哥7座大块头GS8的市场，又不会让带四驱的GS7处在尴尬的境地，真不愧是一招好棋。今天我们又将它“请”回了编辑部，目的是将它拉到测试场，看看它的综合性能到底怎么样。

　　本次测试的传祺GS8S为售价17.58万元的2020款 390T 两驱豪华智联版，为全系次顶配车型。传祺GS8S全系售价区间为：15.58-19.28万元。全系搭载一台2.0TGDI涡轮增压发动机，匹配一台第三代爱信6AT变速箱。

　　18m绕桩测试：

　　传祺GS8S较长的悬挂行程和偏软的弹簧设定，使它在连续的重心转移过程中显得动作幅度很大，较高的重心和柔软的悬挂调校也让它的车身回正速度不快。转向系统的指向性还算准确，但是方向盘回转圈数较多，令驾驶者有些狼狈。不过原厂标配的米其林皓悦4轮胎，在几圈测试中的抓地力表现值得肯定。

　　0-100km/h加速测试：

　　在驾驶了几天后，我已经对这台传祺GS8S的动力表现有了一定的心理预期。对于这个体重接近1.8t的大家伙来说，它的表现能够在9.5s以内我就完全可以接受了。经过反复测试后，0-100km/h加速时间为：8.71s。表现非常出色，并且从曲线图中我们可以看出，GS8的换挡接续性很好，挡位的衔接很顺滑。

　　100-0km/h刹车测试：

　　GS8S的刹车前端脚感稍“软”，在城市跟车的时候，如果不太适应刹车踏板力度的话，会有点头的现象发生。但这并不意味着紧急刹车的成绩会很差，我们经过了多次测试，传祺GS8S的刹车距离都在38.5m以内，最好的成绩达到了37.16m，这样的成绩绝对值得肯定！

　　车内/发动机震动测试：

　　噪音测试：

　　综合路况油耗测试：

　　本次油耗测试共计行驶128.7km，全程使用Normal模式，开启空调并设置在23℃ AUTO模式。其中包含市区畅通道路约50km，市区拥堵道路约20km，高速畅通道路约50km。行车电脑所显示的平均时速为21km/h，平均油耗11.2L/100km，实测油耗10.7L/100km。

　　驾驶感受：除了舒服还是舒服

　　传祺GS8S搭载了广汽自主研发的第三代2.0TGDI发动机，相比上代2.0T发动机，最大功率提升了25%，最大扭矩也提高了22%。发动机在参数上已经达到了同级或同价位的主流水准，匹配爱信第三代6AT变速箱，在平顺性和挡位衔接上尤为突出。底盘方面，前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构与GS7相同，并且全系仅提供两驱车型。

　　舒适模式下，在发动机转速攀升至3000rpm时，这台2.0T发动机是可以给你足够信心的，超车、并线等动作并不会感到费力，并且持续而来的动力甚至会让你觉得有些过剩。1750rpm便可爆发出390Nm的最大扭矩，拖动这台车重接近1.8t的传祺GS8S毫不费力，并且过程丝般顺滑。

　　我们在市面上见过的不少车上都搭载的是来自爱信的6AT变速箱，这款变速箱在平顺性表现上优势明显。当然，主机厂对于动力总成的匹配和变速箱逻辑的调校也是很重要的。在传祺GS8S上，这台变速箱表现非常稳定，平顺之中能够兼顾些许的运动取向，同时也很好的发挥了这台2.0TGDI发动机的优势。

　　如果一辆车的底盘优秀与否，要衡量舒适性、操控性、支撑性和滤震能力等等……那传祺GS8S的底盘调校是明显“偏科”的，但我觉得这并不是问题，因为现如今市面上有太多车想兼顾舒适性和操控性，然后做成了四不像。运动性和舒适性都能兼顾的车是少之又少的，一般有这种想法的最后是运动和舒适都拿不出手。与其是这样，反倒不如像传祺GS8S一样，将舒适进行到底。

　　外观内饰：依旧大气 依旧坚如磐石

　　外观方面，全新传祺GS8S除了在GS8的基础上，将整车尺寸进行了“瘦身”之外，其外观设计也进行了小幅革新。新车采用了更大面积的直瀑式格栅设计，相比于现款传祺GS8，前脸更加凶悍。尾部的主要变化还是集中在了后包围上，熏黑装饰以及夸张的造型使其更加紧凑的车身呈现出了更强的运动特性。

　　编辑点评：

　　传祺GS8S的定位十分精准，那就是需要大空间、需要舒适性，但不需要四驱和7座的用户。可能大家会觉得，怎么可能有人会这样选车？但据我的了解，这样的人真的不在少数。他们并不想拿它去越野，而是希望带上一家人去舒舒服服的旅行，这样看来两驱和舒适性就尤为重要了。然而，当你买了一辆7座SUV，你又有多少次满载了6-7人呢？肯定会有人说，小编你是站着说话不腰疼，等你有这种需求的时候，后悔都来不及。但我想说，相比这种尴尬，每2年需要上线检验，才是真的烦恼吧……