相比宝马M和奥迪RS，奔驰AMG的性格似乎更加桀骜不驯。AMG曾热衷于使用大排量自然吸气发动机，但随着涡轮增压时代的到来，这条“自吸之路”不得已画上了句号。如今，即便AMG全线换用涡轮增压发动机，但好在原本狂野、桀骜不驯的性格特点被保留下来。大名鼎鼎的AMG C63参数惊人，性情狂躁，它的大马力+前置后驱布局并不是所有人都能够驯服。为了能让更多人有机会接触AMG，感受其出众的魅力，装配4MATIC四驱系统的AMG C43系列就此诞生。

　　外观：优雅，不算高调

　　不难看出，眼前的AMG C 43 Coupe是基于进口奔驰C Coupe而来，两车外观有着极高的相似度，只能通过一些局部细节辨认出它们之间的不同身份。这对于一款AMG车型来说，的确是有些低调了。身为Coupe版本，其车顶、车身设计相当流畅，整车线条柔美、自然，完全不是一副“肌肉男”的形象。而AMG C 43 Coupe车尾与普通C Coupe基本相同，整体造型饱满，视觉效果格外迷人。双边四出排气管终于暴露身份，这是性能车最该有的元素。

　　细节部分，AMG C 43 Coupe前脸配备着奔驰专属的运动格栅，单条幅为夹层设计，一侧带有AMG标识，整个饰条贯穿中间硕大的奔驰LOGO，与普通C Coupe精致的“满天星”镀铬格栅存在差异。相比之下，AMG C 43 Coupe前脸就略带有攻击性。前保险杠两侧配有真正的导风槽，对产生极大热量的刹车系统散热。AMG C 43 Coupe配置属于顶配级别，配备了几何多光束的全LED前大灯，集成自适应远近光、自动头灯、转向头灯等功能。AMG C 43 Coupe配备双五辐双色轮辋，大面积的镂空有助于散热，轮辋设计非常运动。配备了四条马牌ContiSport Contact 5P轮胎，公路抓地性能不错，前后轮胎规格略有差别，后轮比前轮更宽，扁平比更低。

　　内饰：传承复古与运动的基因

　　进入车内我们可以看到，AMG C 43 Coupe沿用了奔驰C级和进口C Coupe的内饰，整体视觉与使用体验上基本相同。基于复古风格打造的环抱式中控台，结合轿跑车偏低的坐姿，AMG C 43 Coupe为驾驶者营造了良好的驾驶氛围。内饰材质方面，AMG C 43 Coupe同样是顶配级别，中控台使用软皮革材料包裹，边缘带有均匀、细腻的红色缝线，彰显着运动。AMG C 43 Coupe内饰配备大面积亮黑色饰板，我个人觉得，如果用上碳纤维饰板则会让整体内饰更具有战斗气息。平底AMG方向盘偏赛车化，中间带有指正方向的红色标识，两侧手握位置使用翻毛皮材料，起到防滑作用。全液晶仪表为12.3英寸，显示样式、显示内容可根据个人喜好和需求随时调整。

　　AMG C 43 Coupe车内配备10.25英寸的悬浮液晶屏，屏幕不支持触控操作，只能通过类肤材质的触控板对车载系统进行控制。触控板前端的一排返回和主菜单键可以点按，每次操作伴随单次的震动反馈。最新车载系统已经过优化，上手非常轻松。针对使用不同手机系统的用户，支持苹果CarPlay和百度CarLife互联。AMG C 43 Coupe作为性能轿跑，没有把实用性完全抛弃，前排保留着3个USB接口。车内自带13个扬声器的柏林之声品牌音响，整体音质相当不错。

　　空调方面，AMG C 43 Coupe配备双区自动空调，前排左右位置可独立设置温度。操作方式与奔驰C级和进口C Coupe相同，与控制空调相关的金属按键位于一排，利用手指提按操作，金属按键的手感非常出色。车内空调出风口采用圆形设计，这是当前奔驰家族内饰最标志性的设计元素。前排每个空调出风口带有一个圆柱金属旋钮，旋转控制开闭。后排也提供了空调出风口，但是只能控制开闭，不支持独立设置温度。

　　舒适性配置方面，AMG C 43 Coupe前排配有两张运动化座椅，整体使用真皮+Alcantara翻毛皮的组合材料，座椅支持多向电动角度调节，不同驾驶者总能找到最合适的坐姿，前排座椅的两翼能够对身体起到支撑作用。前排座椅功能非常齐全，带有三挡加热和三挡通风功能，此外还支持三组记忆。AMG C 43 Coupe照顾到了日常的实用性，车顶配备大尺寸可开启的全景天窗，车内拥有不错的采光面积。

　　动力：爆发力源源不断

　　动力部分，AMG C 43 Coupe搭载着一台参数亮眼的3.0T六缸双涡轮增压发动机，最大输出功率287kW（390Ps）/6100rpm，最大输出扭矩520N·m/2500-5000rpm。对比自家“大哥”AMG C63和C63s的性能，这台AMG C 43 Coupe还是逊色不少。不过，它搭载着4MATIC全时四驱系统，因此更容易上手。传动方面，与发动机匹配9挡手自一体变速箱，提供了湿滑、Individual、Comfort、Sport和Sport+五种驾驶模式。即便AMG C 43 Coupe属于入门车型，可是它的性能绝对不含糊，官方百公里加速时间是4.7秒，与我们实测成绩一致，百公里制动距离最好成绩达到36.7米。

　　AMG C 43 Coupe采用落地式的金属油门踏板，右脚掌能与之更好地贴合。所以每一次的深踩加速，你都会有最直接、最真实的感知。轻踩油门起步，你就能够察觉到AMG C 43 Coupe强大的动力储备。日常驾驶完全不需要使用很大的油门开度，便可轻松“咬紧”前车的车尾，超越前车也是轻而易举。

　　即便把驾驶模式调整到最常用的Comfort，只要右脚稍稍深踩些油门，9挡手自一体变速箱马上就能执行降挡动作，而且还会拉高转速。变速箱执行力果断，与驾驶者的驾驶节奏非常合拍。Comfort模式下平稳驾驶，变速箱升挡顺畅，不再有降挡时的铿锵感，让行车变得非常惬意。

　　AMG C 43 Coupe需要变亢奋才能发挥出真正的实力，Sport和Sport+模式就是为此准备的。在不同模式下，AMG C 43 Coupe会表现出完全不同的性格。对比刚刚的Comfort模式，Sport模式下变速箱降挡变得更频繁、也更积极，油门动力响应也会有提高，变速箱愿意处在低挡位。

　　到了Sport+模式，只能用激进一词来形容。正常油门开度，变速箱秉承不到最后一刻不升挡的原则，发动机转速经常被拉至4000rpm以上。这种平缓踩油门的开法是错误的，这样驾驶AMG C 43 Coupe会非常难受。在Sport+模式下，只有把转速踩到红线区才是正确的开法，整车状态变得鸡血。湿滑模式相对“安全”，常在雨雪湿滑路面上使用。Individual则是自定义模式，只有Comfort模式和Sport模式最常被用到。

　　AMG C 43 Coupe前/后悬架采用的是多连杆结构，调校风格较硬朗。即便它配有可变悬架系统，拥有Comfort模式，可行驶表现依然偏硬，强度远超普通奔驰C级轿车。AMG C 43 Coupe悬架有着相当出色的支撑性，弹簧压缩行程有限，非极限状态下任何转弯，车身都不会出现侧倾，悬架处理颠簸非常迅速、干脆，丝毫没有多余的颤动。AMG C 43 Coupe底盘保留着丰富的路感，车轮每经过井盖或不平整的路面，都会传来干脆的“哐哐”两声，驾驶者的身体也会有感觉。好在座椅的舒适性很不错，弱化了生硬感。

　　AMG C 43 Coupe配备电动助力转向，整体手感直接，几乎感觉不到虚位的存在。车头很有指向性，只要方向盘有变化，车头马上就会跟着有反应，绝不拖沓。方向盘的转向阻尼适中且均匀，非常舒服，没有刻意为营造运动感而变得沉重，日常驾驶很轻松。

　　空间：满足日常所需

　　进入车内，身高180cm的体验者坐到AMG C 43 Coupe的主驾驶席，调整好合适位置。此时，头部与顶棚之间的距离有三指，前排纵向空间表现理想。储物方面，AMG C 43 Coupe中控的最下方保留了带折叠盖板的储物槽，可以随手放入手机。后方拥有两个横向排列的杯架，杯架内配有固定水瓶的配限位器。中控台右侧手套箱的容积还算充裕，内部带有香氛装置。 前排中央扶手采用对侧开启方式，内容容积可观，拥有两个USB接口和一个SD卡槽。

　　主驾驶座椅位置保持不变，扳动靠背侧面的开关就能将座椅靠背放倒，之后座椅会自动前移，方便后排乘客上下车。体验者坐好后，扣回座椅靠背，座椅会自动后移。后排腿部空间有三指，头部距离车顶顶棚仅有一指。若不想磕碰到头部，后排乘客的坐姿还需前移，这样一来整体表现就不是很理想了。储物空间方面，AMG C 43 Coupe照顾到了一定日常实用性。后排两侧各有两个储物槽，中间拥有两个纵置排列的杯架，只是不带有限位器。

　　AMG C 43 Coupe后备箱容积数据未知，不过，我们还是对各项数据进行了测量。AMG C 43 Coupe后备箱布局规整，开口面积还算理想。后排座椅支持4/6比例放倒，可以进一步拓展载物空间。后备箱左侧设计了一个网兜，适合固定大小适当的杂物。

　　安全：配置水平超乎想象

　　AMG C 43 Coupe安全配置涉及广泛，诸多主/被动安全配置在它身上都能找到，可谓是武装到了牙齿。被动安全气囊几乎覆盖整个车厢，前排拥有正面、侧面、头部及膝部气囊，后排也加入了头部气囊，缓冲保护非常到位。主动安全配置方面，AMG C 43 Coupe拥有各类丰富的电子辅助系统，例如并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动安全系统、疲劳驾驶提示、全车雷达、360度全景影像和上坡辅助，这些安全配置都很常用。