如果问有哪些传承了三代的紧凑型轿车，我们肯定会想到轩逸、思域和卡罗拉这样的车型。但再加上“自主车型”的限定条件，那就凤毛麟角了，因为能传承三代就代表着这款车型极其成功。恰好我们今天的主角就是这样一款成功车型，它就是第三代长安逸动，并且有了新名字——长安逸动plus。

　　长安逸动plus

　　长安逸动plus是第三代逸动车型，新车定位于紧凑型轿车，配备蓝鲸ne 1.4t和1.6l两款发动机。逸动plus于2019年12月正式发布，预计将在今年3月底正式上市。此次我们体验的逸动plus是上市前的试装版本（非量产版本），车型为1.4t的顶配版本。

　　外观设计

　　大紧凑型轿车尺寸

　　逸动plus的尺寸为4730x1820x1505mm，车长在同级别中具有较大优势。它的轴距为2700mm，和上一代逸动保持一致。

　　双份前脸设计风格

　　你能想象十万级家轿还拥有两种前脸设计风格吗？长安逸动plus就做到了，它拥有2种前脸风格，分别是运动感较强的“鲸星海”风格，一种是偏向沉稳豪华的“高光层云”风格。此前我们在直播中做了个简单的调查，发现90后更偏向于“鲸星海”，而70、80后网友更喜欢“高光层云”。

“鲸星海”风格（上）/“高光层云”风格（下）

　　led大灯/尾灯

　　大灯和尾灯都采用了led光源，并且前后灯组的led光带都是双勾状，设计灵感来自于箭羽，相互呼应。

前后led灯源

　　acc 全景影像

　　看到车头的毫米波雷达和外后视镜下方的全景摄像头了吗？没错，逸动plus配备了acc自适应巡航和全景影像，这样的科技配置的确很有吸引力。

毫米波雷达 超广角摄像头

　　17英寸轮圈

　　我们体验的这台1.4t顶配版本，配备了215/50 r17的朝阳轮胎，双色的多辐轮圈也很有辨识度。

　　双10.25英寸大屏

　　双联屏加环抱式座舱的内饰设计，在长安cs75plus上就大受好评，此次运用在逸动plus上，还真是让人欣喜。不过逸动plus的环抱式座舱设计和cs75plus又有所不同，细节上更加精细，10.25英寸全液晶仪表盘 10.25英寸全液晶中控屏，满满的科技感让人无法拒绝。

内饰布局

　　罕见的全景天窗

　　全景天窗在suv上还算常见，但在轿车上可是难得一见，在10万级紧凑型轿车上更是凤毛麟角。但逸动plus非常给力地配备了一块面积巨大的全景天窗。

　　出众的空间表现

　　作为一台轴距达到2700mm的大紧凑型轿车，逸动plus的空间表现到底如何呢？无视频无真相，我们就透过下面这个短视频来看看逸动plus的空间表现吧。

　　我们看到逸动plus的乘坐空间表现非常出色，后排还有空调出风口、usb接口、中央扶手和中央头枕，虽然后排地板中间有些鼓包，但是也放得下我41码的运动鞋。另外值得一提的是，前两代逸动的后排无法放倒，但这台逸动plus可以进行4/6按比例放倒，储物空间得到进一步提升。

　　 蓝鲸ne 1.4t发动机

　　这台长安的招牌发动机，可以说融入了长安最新的动力科技。它具有350bar的缸内直喷技术，116kw的最大功率，260nm的峰值扭矩，从1500rpm就能进入峰值扭矩平台。与发动机匹配的是7速湿式双离合变速器。

　　另外逸动plus还有1.6l的动力版本(94kw/161nm)，但需要注意的是，1.6l发动机也是台全新发动机，采用了缸内直喷技术（上一代逸动1.6l发动机是多点电喷），相信它的动力表现将会更强更省油。

　　悬架形式

　　底盘悬架方面，新车依旧采用了前麦弗逊 后扭力梁式的悬架组合。但底盘不能只看悬架形式，具体的底盘表现还得等我们待会去体验了才能知道。

　　 起步加速

　　上手逸动plus，踩油门起步的感觉让我印象深刻。首先是油门踏板的阻力有所增强，踏板有股韧劲，营造出来一种高级感。所以踩油门时脚下需要多用些力，动力就会喷涌而出，带给你非常迅猛的加速感。

　　中段加速

　　在城市行驶常用的80km/h以下时速区间，逸动plus的动力可以说随叫随到，日常降挡加速超个车什么的，完全没有问题。如果此时我切换到运动模式，并且猛踩油门，那这台7速湿式双离合器反应也是相当灵敏，能够快速连降2挡，来获得更强的动力输出，260nm的扭矩还是能给人带来极强的满足感。

　　驾驶模式

　　逸动plus共有三种驾驶模式，分别是eco（经济）、normal（普通）和sport（运动）。切换到sport模式，能够明显感觉到油门踏板的阻力降低，踩油门时变速器的反应更加积极，并且收油时变速器会维持1秒左右的高转速后再升挡，以保持动力输出的连续性。而eco和normal在体验上的差距并不大。

多种驾驶模式选择

　　转向

　　转向方面我觉得还有提升空间。首先是方向盘的回正力度有点轻，和油门踏板和刹车踏板的紧绷风格并不匹配，略微缺乏质感。在急加速和高速过弯时，我需要力度更重的方向盘来让我找到更强的掌控感。其次方向盘的转向力度也是不可调的。不过目前这台车还是试装车，希望逸动plus在量产时能够对方向盘力度进行调整。

　　底盘悬架

　　相比于现款逸动（第二代逸动），逸动plus的底盘更偏紧绷一些，增加了些运动的味道。悬架非常有韧性，在过弯时能够给予车辆足够的支撑，给驾驶者较大的信心。而过一些坑洼颠簸路面时，悬架回弹的速度很快，并不拖泥带水，也能够过滤掉大部分细小颠簸。

　　 加速测试

　　 0-100km/h加速

　　我们实测逸动plus的0-100km/h加速时间为9.3s，测试时车辆处于“sport模式”，但并未关闭esp。我们这个成绩可能不是逸动plus的最好成绩，但一定是用户买车后在保证安全情况下，自己也能开出来的成绩。所以这个成绩具有实际参考价值的。对于10万元级别的紧凑型家用车来说，9.3秒的“破百”成绩已经非常优秀了。

　　这台蓝鲸ne 1.4t版本的逸动plus在起步瞬间较有爆发力，油门的初段调校很灵敏。发动机的最大扭矩从1500rpm就开始爆发，并且可以一直持续到4000rpm左右，所以在低速情况下，这台车的加速能力很强，十分适合在市区里穿行。

测试数据

　　100km/h-0制动

　　我们实测的逸动plus配备了朝阳的su 318a型号的17英寸轮胎，实测100km/h-0的制动距离仅为37.3米，这个成绩不仅在同级车型中表现极其出众，甚至不输奔驰c级、宝马3系这样的30万级豪华车的制动水平。这台车的刹车调校较为灵敏，初段的虚位很少，随踩随有，在驾驶中会给人很强的信心。

制动测试

　　隔音降噪

　　隔音方面，我们试驾的这台逸动plus对发动机的噪音控制较为出色，除了急加速时发动机的嘶吼以外，其余时间基本都不会受到发动机噪音的打扰。得益于前风挡两侧的导流槽设计，整车风噪的抑制较为出色。 驾驶时的噪音主要来自于底盘，如果能把胎噪再降低一些的话，整车的隔音表现将更加出色。

　　另外，我们也对车辆在不同时速下的车内噪音进行了简单而直观的测试。怠速时车内的噪音为36db，时速60km/h时车内噪音为55db，时速80km/h时车内噪音为57db，在同级车型中处于较高水平。

噪音测试数据

　　编辑观点：作为2020年长安最重磅的车型之一，长安逸动plus的确是带着满满的诚意而来。它拥有更加靓丽的外形，丰富而越级的配置，以及让人感到惊喜的蓝鲸ne 1.4t发动机，动力十分充沛，整体表现超出了我们的预期，值得各位期待。

　　根据最新消息，逸动plus将会在近日公布预售价格，并预计在3月底正式上市，希望到时候长安给我们带来一个惊喜的售价。欢迎大家关注我的易车号“马文杰”，届时我会为大家带来最新的消息。