“Lusso”

　　意大利语中，Lusso译作豪华。可能你会以为法拉利这种级别的产物，内饰都是壕气逼人的。可反观FF、458甚至是比较新的488，他们的内饰都只注重用料和功能，而落下了设计。

　　设计感这种东西，虚无缥缈，但有和没有又一看便知。GTC4的内饰撇去了平铺直叙，玩起了套路，玩起了技巧。从上至下4、5层的材质叠加，造就了层次感。磨砂金属的出风口，带来了工业气息。真皮与碳纤维的拼搭，也正是意式跑车所需要的。硕大的中置机械转速表、碳纤维拨片和整片铝合金切削而成的油门、刹车踏板，都象征着法拉利对赛车运动理念的坚持。

　　不知道各位对服装的高级定制是否熟悉，在我看来那应该是服装界非常高级的表现形式了吧。定制即Lusso，所以法拉利也为GTC4提供了tailor made，裁缝定制。理论上就是，想象力只要足够丰富（当然也得把钱给足），地球上能搞到的材质，法拉利都可以给你定制到车上去。至于到底能定制到什么程度，抱歉，这已经超出我的想象力了。不影响驾驶，我们就过了。

　　“T”

　　每一台法拉利体内，都住着一只跃马。

　　GTC4名字里最后那个T，并不是与生俱来的。当它刚问世只装备V12发动机的时候，全名仅仅叫GTC4Lusso。T代表的是turbo，涡轮增压。而涡轮增压借代的，正是那台法拉利涡轮时代的开端产物，3.9L双涡轮增压V8发动机。在GTC4上，它的参数被调至448kW（609ps），760Nm，而红区转速被限制在7600rpm左右。

　　红线只有7600转，自吸党可能开始不满意了：那高亢的声浪不就凉了？诚然，要想一台V8涡轮机拥有以往自吸般高亢的声线是不现实的。好在相比别家的涡轮机，法拉利的声线还是要更加生猛的。只要阀门打开当转速一路飙升，这台V8浑厚之余，声音不会因为涡轮的阻碍而过分低沉。与此同时，车速也在顷刻间超过了法定限速了。可别怀疑这台V8的加速能力，3.5s的官方成绩只比V12车型慢了微不足道的0.1s。

　　这么看来这款V8车型真的很划算，省下这近两百万，除了慢了0.1s少了四个缸和自吸的美妙声浪，好像就没有别的代价了。其实不尽然，这台V8为了更好的高转和声浪表现，采用了平面曲轴结构，从而带来了明显的怠速抖动。是啊，省了200万却带来了车厢的抖动，或许会让富豪们不太高兴。

　　609马力全数输出至后轮，单单想象一下便已经足够可怕，不过这并不意味着GTC4日常开起来难如骑野老虎。极其富有比例感的动力输出以及巨大的碳陶瓷刹车盘，加上尽职尽责的全套电子防滑系统，都诠释着“不作死，绝不死”的道理。这台车上手时的紧张感，只来自那高昂的车价，而不是驾驶本身。

　　更重要的是，底盘所搜集到的有效信息，总能被热衷于与你沟通的转向传递到你的手中。注意，我提到了“有效信息”，法拉利的转向总能恰如其分地只把有用的信息专递给你，而不是有用没有的信息都全数传递。不沉重，不猛烈，就像一个知己看着你的双眼和你一对一交流一样，真挚。

　　全能＝完美？

　　一台几乎全能的法拉利，能否俘获我们的心呢？对于车评人来说这当然稀罕了，我们甚至会强烈推介。但与我们这些普通人相比，那些一年挣成千上万个一万元的人，才是法拉利的潜在用户。对他们来说，一台定价才300来万的多功能法拉利或许很有性价比，可这些人真的需要一台超实用的法拉利吗？我不觉得。