在去年12月份的时候，江西五十铃对旗下皮卡车型D-MAX进行了升级改款，推出搭载满足国六排放的1.9T柴油发动机车型。究竟经过升级改造，满足国六排放的新车，在动力方面会不会带来什么改变呢？我们对其进行了一次试驾。

　　本次试驾的车型为D-MAX 1.9T手自一体 四驱尊享型，售价为19.48万元。由于新车变化点集中在发动机方面，外观、内饰并没有太大改变，所以我们直接从试驾部分开始聊起。

　　之前我就曾开过3.0T的D-MAX，对比本次1.9T的版本，虽然3.0T的账面数据会好一点，但“拳怕少壮”，实际开起来的体验则是1.9T更好，两者在动力方面其实很难察觉出差异，担心1.9T发动机会动力不足的读者可以放心。

　　1.9T发动机版本在低扭和高速表现方面都已经能和3.0T版本达到相同的高度，而且在油门响应和动力输出的顺滑度方面，新发动机要优势不少。

　　这台自动变速箱在日常使用没什么问题，针对皮卡车型而言，可以带来更为舒适的驾驶体验，但它的换挡速度稍慢，需要用户适应它的升挡、降挡风格进行驾驶。

　　NVH方面，发动机采用后置正时齿轮设计，使用链条驱动，能有效减少发动机给驾驶舱带来的振动和噪音，同时发动机缸体采用抗噪设计，能有效减少噪音外泄。

　　此外，这台1.9T发动机还拥有BOSCH高压共轨+EGR废气再循环+VGS水冷式可变截面涡轮增压+HVLA液压气门间隙调整器等多项先进技术，满足动力及燃油经济性。

　　活塞顶部回旋曲线式设计+耐久性正时链条设计配合缸内高温淬火+类金刚石喷涂活塞两大工艺，有效提高整车排放水平及发动机耐久性，可以实现50万公里无磨损，进而达到终身免维护。

　　试驾小结：坐进D-MAX这类皮卡，高坐姿的驾驶感受非常写意，配合这台1.9T发动机的优秀表现，在驾驶体验上，其实已经和过往那种传统印象中的柴油皮卡相差甚远，逐渐变得精致，开始追求质感起来。如果你平常在市区用车的情况不多，或是一个自驾游的爱好者，D-MAX会是一个颇为新鲜、合适的选择。

　　下面我们再对D-MAX的外观、内饰以及空间方面的表现进行一定的回顾。

　　 新车静态回顾

　　在经过2019年5月份的中期改款以后，D-MAX的外观造型与mu-X牧游侠保持一致，获得了不少的提升，我们这台试驾的尊享版车型，与顶配的区别主要集中在前大灯光源和前侧气囊方面，其余配置保持一致。

　　全文总结：五十铃D-MAX作为皮卡市场里的常青车型，换装满足国六排放的发动机后，打消了不少消费者的顾虑，而且从我们的试驾体验来看，D-MAX整体的舒适配置已十分丰富，实际开起来也不难上手。如果你在物色一台宜商宜家用的车型，不妨大胆考虑一下皮卡，尝试一种全新的用车体验。