“所有女生”托起了带货王李佳琦，可见今天女性消费力很强大。可是，却越来越少会有汽车开发和营销瞄准她们，早前还有MINI、Smart这些比较个性的车标榜自己适合女生开，现在连它们也不怎么说了。其实呢，中国有超过1.23亿女性有驾照，商机肯定是有的。向来“最懂中国消费者”的上汽通用五菱，这次又敏感地走在前头，新宝骏RC-6正向“所有女生”发起“进攻”。

　　12月16日，新宝骏在成都发起了“智行中国-新宝骏女神之夜”，是首场“只准女生”进场的汽车类营销活动。这一次智行中国介绍的科技人物也是一位女性——基因科学家、中国手工克隆技术第一人杜玉涛女士。这是一场女生主导的“所有女生”自己的活动，亲临现场，我感受到女生完全可以有自己的玩法。

　　以往，汽车自然而然被定义为“男士专场”，聊车是男人专利，女性作为汽车的“初级用户”，新宝骏CR-6给她们开发什么功能呢？

　　 先做一台“听话”好开的轿跑

　　售价8-12万，这个价位自主品牌有几个不错的选择，新宝骏RC-6怎么做差异化呢？上汽通用五菱选了两个关键词：好开、听话。

　　一台车只要使用就是要开，不管怎么说，开是车的第一功能，所以好开是定位，也是功能做加法的基础。先说结果，我觉得新宝骏RC-6综合可以拿个75分。

　　1.5T发动机数据不算靓仔，108千瓦的最大功率，250牛·米的最大扭矩，满足代步需求没问题，但不能对它有过高的期望。分3个模式，eco、标准和运动，前两挡区别不大，油门的响应刚够城市里面穿行的提速，不会让你感觉提不上力，也不会觉得肉。但是当你需要急加速的时候，就需要等转速走上2000rpm了，如果你踩得急了，CVT变速器需要一点反应时间，伴随轻微的顿感才提速上去。不过，中高速提速底气也还是充足的，我们在成都环路开100km/h，超个车什么的不会有什么压力。运动模式下，发动机会保持在比正常高500rpm左右的转数，给到更积极的油门响应。

　　刹车的脚感还是挺好的，没有头段虚的那种设定，一踩就有，但不会很敏感，属于比较线性的，很好适应。在市区的通行，基本上用刹车的前三分之一就够了，如果需要急刹，会发现刹车后段比较紧致，得用力踩。

　　转向也分三档选择，舒适、标准、运动。舒适偏轻但带一点松松的感觉，手感不太顺畅，我觉得标准是比较适中的，手感顺畅连续，女生开也不怎么觉得累，运动会略微加重一点转向手感，但不是很明显。新宝骏RC-6的转向质感属于满足代步比较OK，但谈不上指向精准，也缺少运动感的类型。合格以上，优秀以下，还有进步空间。

　　如果是一台正而八经的轿车，底盘反而难调些，但新宝骏RC-6是一台抬高了底盘的轿跑，这给它的底盘表现带来了好处。前麦弗逊式、后扭力梁悬架结构，对这个价位来说无可厚非，整体的调校偏舒适，对路面的细小颠簸过滤做得比较好，面对大的弹跳则还是生硬了一丢丢。硬这一丢丢在一些弯道上能掰回来，侧向支撑性还是不错的。有那么1个小时左右，我一直在后排看手机，也不觉得晕。这台车底盘评价良，买来家用不会让人失望。

　　最近几年自主品牌在驾驶体验上进步挺大的，新宝骏RC-6也处于这个行列。整体的行驶质感不错，同时也比较难找一个很明显的短板了。包括噪音方面的表现，开到120km/h，风噪路噪被抑制在可接受的范围内，不会太扰人。要知道，它原厂配的可是一套适合SUV的胎，品牌阿特拉斯，规格225/55 R18，后期自己换上舒适取向的胎还可以进一步改善噪音表现。

　　“听话”是指它的智能化方面，它的车机系统支持远程控制、手机互联和智能语音交互。购车后首次使用手机（目前只支持安卓系统）绑定车辆，之后就可以用手机来解锁和远程启动车辆了，符合趋势发展。它支持Carplay，暂时不支持苹果手机的App，可以解决手机互联的问题。

　　安卓手机可用的功能丰富多了，手机安装“新宝骏互联”App并用数据线连接手机，就可以通过手机流量收听在线音乐、实时导航了。这台车机支持自然语境的语音交互，调空调、控制车窗升降、播放音乐和导航这些日常功能都可以语音搞定。它的使用体验不错，语音识别率高、反应快、操作流畅，支持连续指令。

　　不过，也许是在智能化上做了更多的尝试，在我们试驾的一天中，这台车机的语音系统多次“主动加戏”。有时不知道是不是我们聊天提到了它的关键词还是怎么地，会自动播放音乐，或者来一句“我在思考人类未来的问题……”之类的高深莫测的话。试驾的时候是觉得比较有趣，有互动性嘛，如果日常自己用车，我估计是不太希望有这些神操作吧。

　　这台车机，就功能多样、操作便利性和系统反应速度而言，我能给个高分，但是有点bug，不然怎么说汽车智能化还任重道远呢，我个人理解车机就是汽车大脑的初步阶段，在各种磕磕绊绊中，积累越来越多的数据、指令样本，喂给机器，让它越来越能听懂人类语言。