电动化——新迈腾gte

　　电动化的phev车型无疑是此次迈腾改款，最令笔者期待的地方了，毕竟之前想要购买gte插电混动车型，只能去进口大众找蔚揽，现如今一汽-大众对这套“三电系统”实现了本土化，新迈腾也顺势引入phev，带来满电情况下只有1.8升/百公里的综合油耗水平。

　　1.4tsi的汽油发动机搭配电动机，在dq400e变速器的协助下，系统综合功率达到了155千瓦，已经超过了低功率330tsi的迈腾，而综合扭矩为400牛米，远超高功率380tsi的迈腾。

　　不过相比一般的phev车型，迈腾的phev被冠以了“gte”的名字，这与大众熟悉的小钢炮“gti”以及不太熟悉的“gtd”（柴油性能版）同属“gtx”系列，本质上还是偏向运动驾驶的，也就是说gte版的迈腾，通过电动化改造之后，比标准燃油版更运动、更强悍，而且还更节能。

　　当按下启动按键下方的“gte”按键，便激活了类似于“gti”运动模式的按键，此时的新迈腾gte将尽可能将发动机和电动机共同出力，确保驾驶者能够获得最大限度的动力支持，“油门到期”全力起步时还是能感受到强劲的加速度，新迈腾gte官方给出的0-100公里/时的时间只需7.7秒，数据上比采用2.0t高功率发动机的380tsi车型略慢那么一点，但是从对比体验中不难发现，gte的动力响应确实更敏捷，中低速下更容易令人产生驾驶欲望，只是后劲略微比功率更大的380tsi缓和一些。

　　除了“gte”模式，新迈腾gte还具备四种驾驶模式（经济、标准、运动、个性化）和四种电动化模式（纯电模式、混合动力模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式），可能会给车主实用带来一些门槛，但实际上日常代步，笔者推荐用标准模式、电量足的短途出行可用“纯电”/长距离出行可用“混合动力”模式。

　　新迈腾gte底盘反馈相比汽油版新迈腾要更硬朗一些，主要还是因为电动化系统，增加不了不少车重，需要通过重新的调校来让行驶能力不至于下降。

　　转向整体还是大众一贯的轻盈，即便在开启“gte”运动模式下，转向的旷量依然清晰，转动起来也不需要花费力气，好在车头反应属于灵活，并不会给人“懒散”的感觉。

　　想要省油、加速快，最直接的办法就是保持迈腾gte车型动力电池组的电量充足，只需要在解锁状态下按下车头大众logo右侧的盖板，即可打开充电口，可以用5安培、10安培和13安倍这3种电流来进行充电，最快大概4个小时便可以充满。

　　总结

　　除了上面介绍四大升级特点之外，新迈腾在很多细节方面也很能打动人，笔者比较关注的有gen3 cleanair3.0空气净化系统、easy close电动开关的后行李厢盖、全液晶仪表盘、dynaudio品牌音响、无线充电板、前部type c接口等。

　　通过这次中期改款，迈腾又一次的体现出技术方面的优势，特别是在智能化与网联化上，已经明显与同级合资、豪华品牌车型拉开距离，又一次的实现了跨级超越，进一步巩固迈腾“b ”级的产品定位。

　　至于gte车型，则是“限牌”城市消费者的新选择，以上海为例，价值不菲的“沪牌”和新迈腾gte带来的“德系体验”，得到了极好的融合，虽然配置上略低于高配汽油版新迈腾，但合适的售价与整体的高性价比，确实十分值得考虑。