新款A4中控台的悬浮式液晶屏尺寸达到10.1英寸，并且改为触摸屏。新的中控液晶屏集成度更高，菜单逻辑也更清晰简约，用起来更好上手，并且提供语音控制功能。在更直观的操作逻辑下，老款车型中控台后方的MMI集成旋钮被取消了，在它原有的位置上，取而代之的是一个更实用的储物空间。

　　试驾的顶配车型配备增强版MMI结合的增强型全数字奥迪虚拟驾驶舱，12.3英寸全液晶仪表盘拥有三种视图模式，同时还有HUD进一步增强驾驶员视线范围内的信息获取方式。总体来说，新款A4在减少传统的按键旋钮操作，用更有科技氛围的方式让车厢更加简洁，也符合奥迪强调先锋科技的品牌主张。

　　不过新款A4并没有改成新一代A6L/A8L那种带触摸反馈的双液晶屏中控台布局，空调面板延续了现款车型的传统按键设计，看上去可能没有其它奥迪更高级别的新车那样让人眼前一亮，但用起来则是无可挑剔的直观、方便。

　　行驶机构方面也基本遵循原样，高低功率版本的2.0TFSI发动机配合7速双离合变速器是奥迪新A4国产后的主流动力配置，它配备12V轻混合动力（MHEV），显而易见的好处是降低油耗和温室气体排放量，而开起来之后，还能察觉到12V轻混系统的加入，让新款A4的启停响应速度更快、震动也难以察觉，由此带来更高级的驾乘品质感或许在这个级别的车上，比奥迪宣称的每百公里减少0.3L油耗更加讨喜。

　　一直以来，奥迪A4都不热衷.0T中型豪华轿车的速度竞赛，它从来都不是0-100km/h加速最快的，但开起来也一点都不慢。和老款A4一样，新车并没有特别表现出某一领域特别突出的行驶性格，但无论动力总成还是行走机构的调教功力火候是到位的。

　　奥迪厉害的地方不是做大做强某一个特征，而是把舒适、动感、安稳、轻松等各种性格做到了极佳的平衡和融合。你是老鸟，可以在这台车上找到足够的驾驶乐趣，在极富信心的稳定操控中越跑越快；你是菜鸟，这台车可以迅速和你建立信任关系，让你放松下来。

　　不像其它同级别竞品车型，全新奥迪A4L是极少不会反过来控制驾驶者的车，比如你开宝马3系的时候，会不自觉的进入筋肉紧绷的亢奋状态；而驾驶奔驰C级的时候，比较黏和稳的控制感会促使你开得更加谨慎和温柔，这都是车的性格反过来影响人的地方。

　　而在奥迪A4上是没有这种感觉的。它与你的关系更透明，不像其它车那样叫嚷着宣誓自己的存在，仿佛在前进的过程中只有你和你的意识在起作用，这让你摆脱了一切束缚和周边影响，真实的感受到一个自己掌控一切且不受影响的世界。

　　毕竟，奥迪新A4均衡、舒适、放松、顺从的驾驶体验，再加上5.5到6L的超低综合油耗（35TFSI车型）是大多数人对这个级别轿车最主要的期待。

　　中期改款的奥迪A4确实没有剧变，它沿着这一代车型4年的轨迹，针对用户体验需求的提升，做好了科技与技术配置的与时俱进，做的是用户体验的至臻完美。至于更容易量化的性能或个性，奥迪绝对有能力做到极致，但在新A4上它选择了点到为止。这是因为在奥迪A4的身后，还有丰富的A4衍生车型：A4 Avant、A4 Allroad Quattro、S4、S4 Avant，无论是个性还是性能，总有能满足你的细分产品。