相信对于许多城市运输司机来说，瑞风m3这款车型肯定不陌生，作为江淮商务车的主力车型，在6-8万元区间mpv当中的老牌劲旅，和“国民神车”五菱宏光向来都是你追我赶的状态，其实这类商用mpv车型总是都被大家戏称为“回本利器”，尤其对于小本生意的初创者来说，很多人都会选择这类车型作为创业工具，皮实、耐用、大空间，装载运输能力强悍已经成为了这个级别车型的标签。为了更好的顺应消费者需求，以及对抗老对手，瑞风m3推出了plus版本，新车是基于瑞风m3加长而来，同时也换装了1.8l发动机，今天我们就来看看瑞风m3 plus能否有一个明显的实力提升？

　　瑞风m3 plus在前不久已经正式上市，一共推出了3款车型，售价区间覆盖至8.08-8.98万元，而相比于m3，新车主要升级在整车尺寸方面，较瑞风m3普通版整体增加了430mm，非别为轴距加长了300mm，后悬加长了130mm，我们今天试驾的是瑞风m3 plus宜家版，官方售价为89800元。

　　其实笔者对于这类车型的理解可以用“万金油”来概括，为啥这么说呢？首先价格并不贵，蹭了不心疼，刮了不难受，皮实耐用，你可以放心的开着它走各种路况。其次，在你有商务需求的时候，瑞风m3 plus内部的大空间以及宽敞的座椅就能发挥优势；当你有装载拉货需求的时候，变化一下座椅，夸张的内部容积绝对会让你满意。引用一句经典台词，“你永远不知道某某车上能下来多少人”，虽然原话不是说瑞风m3 plus，但就是这一类车型。

　　对于空间的考量才是一台6-8万元mpv该做的事。

　　瑞风m3 plus的内部组合十分灵活，提供的座椅数量从7-9座，后排的座椅装置满足法规的要求，要求二、三排是固定式座椅（二、三排固定式座椅均是在原二排翻转桌椅和三排侧挂座椅基础上进行开发的，消费者可以自行改装恢复滚翻和侧挂功能）。

　　相较于标准版瑞风m3，plus版提升了的300mm，多出去的不止是更加宽敞的空间,也是能针对差异场景的多功能解决方案，前排座椅到尾门的最大纵深达到了2.87m,搭配1530mm的内部宽度、1295mm的内部高度,让内部最大容积达到了约5685l，相较于普通版瑞风m3，内部容积增加了0.9m3，运输目前建材市场主流的宽1.2m，长2.4米m的木工板材毫无压力，另外,瑞风m3 plus尾门打开后的内部空间呈方正型,座椅伸缩时与车身贴合密切,也能够使得货物的放置更加整齐,内部空间的利用率更高。

　　外观方面，瑞风m3 plus最大的亮点就是采用了创客和宜家两款造型设计，创客更厚重适合货运，宜家更精致适合家用，让不同的客户可以根据用车环境和个人喜好灵活选择。不足之处就是轮毂的规格比较小，对于这样一台车身比较修长的mpv来说显得有些小气，如果能有一个足够大规格的轮毂和车身相衬化，就显得更为和谐了。

　　此外内饰的覆盖件材质也没有因为车价显得过于粗糙，在中控台以及门板内层上都是使用的是软性材质，手感上还是不错的，配置方面搭载abs ebd、双气囊、胎压监测预警、铝合金轮圈、led日间行车灯、前后空调等，并且全系车型还可选装车身稳定系统、卫星定位系统等，虽然都是一些基础配置，但对于这样“小面”车型的车主来说已经完全够用了。

　　除了空间，动力自然就是消费者对这类车型的第二诉求，相比起瑞风m3，m3 plus换装了新的1.8l自然吸气发动机，在轻量化设计和高燃油经济性vvt技术的加持下，动力相比老款1.6l发动机提升了12%，且综合工况下油耗依旧维持在8.5l/100km的水平，另外一点就是底盘悬架的加强，让瑞风m3 plus的承载力提升了25%。

　　换装1.8l发动机后，直观感受上动力性的提升还是挺明显的，发动机低扭更足，前中段区间加速更有劲，且动力的响应性也更好。在其他驾驶感受上，nvh表现整体能够让人接受，60km/h以下对于风噪的抑制还算透彻，100km/h这个速度段，车内前中后排乘客交谈没有啥太大干扰，再向上风噪和路噪就有些明显了。

　　总结：无论是瑞风m3 plus还是五菱宏光 plus对应的目标消费人群都是十分简单，他们对于车辆没有太多的需求，空间大且灵活，能装人载货、皮实耐用且经济实惠，这就是最大的诉求，经过一天的体验，换装1.8l发动机的瑞风m3 plus在动力性方面还是给了我挺大的惊喜，相比起老款车型，无论是低速扭矩还是动力响应方面都进步了不少，此外更大的载物空间无疑是锦上添花。结合售价来论产品力，我认为瑞风m3 plus确实没有啥明显短板了，如果你想购入一台家用和商用都能兼顾且价格实惠的mpv，那么这台瑞风m3 plus还是挺值得推荐。