马自达昂克赛拉：测试成绩展示

　　 0-100km/h加速测试

　　加速测试环节，关闭电子车身稳定系统，发动机允许车辆在2400rpm左右进行弹射起步，起步瞬间前轮会出现轻微打滑，整个加速过程动力输出很顺畅，变速箱换挡迅速，最终在3挡完成破百，0-100km/h的加速成绩为9.18s。不得不承认自然吸气发动机在加速测试中确实处于劣势，且为了照顾燃油经济性，马自达也没有过度压榨发动机的动力，它追求的一直是乐趣而非激情。

　　 100-0km/h刹车测试

　　制动踏板的行程很短，但刹车力度的释放非常均匀，初段完全不虚，良好的脚感配合稳定有力的刹车力度，能够给予驾驶员强大的信心。刹车测试中，悬挂对车辆的支撑也非常到位，最终100-0km/h的刹车距离为38.47m。

　　绕桩测试

　　绕桩测试环节绝对是昂克赛拉的主场，直到现在写稿我也依然清晰记得那天它带给我的欢乐，我已经很久很久没有像那天一样一遍一遍不停的绕桩，负责任的说，它就是同级别最具乐趣的车型。转向表现自然是稳、准、狠，车头的响应速度很快，几乎就是车随心动，只是感觉方向盘的转向比略大，绕桩中你需要更大浮动的转动方向盘，在日常驾驶中感觉不明显，但与底盘表现相比，你会希望转向更灵活一点。底盘的表现非常出乎意料，车头不但响应快，并且能够死死的钉在地上，在加速度矢量控制系统的帮衬下，车尾也表现出了极好的跟随性。而且作为一辆前驱车型，昂克赛拉竟然出现了转向过度，速度超过55km/h后，车尾便会滑动，进一步加强了绕桩的乐趣。

　　噪音测试

　　 油耗测试

　　在油耗测试期间，我们驾驶昂克赛拉共行驶了142.0km，平均时速为29.3km/h。车上仅有驾驶员一人，并附带少量行李，空调全程保持24℃ AUTO状态。最终实测昂克赛拉的平均油耗为7.5L/100km。

　　编辑点评：

　　回到文章最开始的问题，综合长安马自达昂克赛拉的整体表现，我认为这是它的一次全面革新。包括魂动2.0带来的更具杀气与运动感的外观，包括整体感更强、简洁而精致的内饰设计，当然内饰最大的升级还是质感，我原本以为它只是追上了主流合资品牌的水准，但接触之后，我发现它的内饰竟然有一些高级感，看来马自达除了底盘研发部和造型设计部以外，终于也设立了内饰升级与审查部。至于驾驶方面，它依然是那个追求驾控乐趣，强调交流感的马自达，只是更好的隔音与更高级的行驶品质让它升级成了次世代马自达 昂克赛拉。